BULL-X Exhausts izdeluje downpipe sisteme na najvišji ravni. Downpipe za motorje VAG 1.0 TSI Euro, kot je vgrajen v VW Up GTI, je mogoče 100-odstotno zamenjati s serijskim delom. Natančno prileganje in kakovostni materiali zagotavljajo izdelek na visoki ravni. Z optimizacijo premera, napeljave cevi in katalizatorja se lahko turbopolnilnik občutno razbremeni. Manjši protitlak in toplotna razbremenitev prineseta več navora in moči, hitrejši odziv motorja ter hkrati daljšo življenjsko dobo.
- Plug’n’Play rešitev
- popolno prileganje in preprosta zamenjava originalnega dela
- kakovostni materiali
- izdelano v Nemčiji
- prava kakovost iz lastne proizvodnje
- pretočno optimizirana izvedba za več moči
- izboljšana življenjska doba in odzivnost
- optimalen odvod izpušnih plinov
- brez motečih robov na prehodih
- konstruirano in preizkušeno z računalniškimi modeli ter na merilni napravi za moč
- brez zadrževanja toplote pri turbopolnilniku in s tem manjša toplotna obremenitev turbo sistema
Tehnične podrobnosti
- Material: nerjaveče jeklo
- izvedba za več moči
- vključno s prirobnico za vgradnjo na originalni izpušni sistem
- premer cevi: 2,75″ (70 mm)
- na voljo brez katalizatorja, s športnim katalizatorjem s 100 celicami, s športnim katalizatorjem z 200 celicami, z Bull-X 200-celičnim EOBD športnim katalizatorjem by HJS ali z 200-celičnim ECE športnim katalizatorjem HJS
- v celoti varjeno po postopku TIG
Uporaba v prometu: Po opisu proizvajalca je za zakonito uporabo v javnem prometu predvidena samo izvedba z EG-homologiranim katalizatorjem HJS. Izvedbe brez katalizatorja ter s športnim katalizatorjem s 100 ali 200 celicami so namenjene izključno uporabi na dirkališču.
Informacije o katalizatorju
Pri izbiri downpipe sistema brez katalizatorja oziroma s katalizatorjem s 100 ali 200 celicami se lahko v krmilni enoti pojavi napaka zadnje lambda sonde. To ne vpliva na vozne lastnosti, saj je prva lambda sonda, ki skrbi za krmiljenje motorja, še vedno vgrajena. Zadnja lambda sonda nadzoruje učinkovitost katalizatorja. Pri vozilih do emisijskega standarda Euro 3 zadnja lambda sonda pri večini modelov ni vgrajena, zato je montaža mogoča brez dodatnih prilagoditev in opozorilne lučke.
Delež aktivne prevleke pri katalizatorjih HJS ECE in EOBD je občutno večji, zato imata zelo dobro sposobnost shranjevanja kisika, kar lahko prepreči pojav napak. Katalizatorji EOBD so bili za to področje preizkušeni do standarda Euro 4. Njihova življenjska doba in uporaba sta predvideni do emisijskega standarda Euro 6. Pri vozilih Euro 5/6 je mogoče zgoraj navedene težave preprečiti samo z izbiro katalizatorja ECE.
Primeren za: VW UP I (AA).
Podatki proizvajalca o vozilu
- Bull-X Downpipe 2,75″ VW Up GTI 1.0 TSI EA211
Izvirni naziv proizvajalca HG Motorsport (nepreveden; »z.B.« = na primer). Pred naročilom preverite model, leto in motor vozila; pri dvomu nam pišite — preverimo za vas.
Homologacija
Evropsko homologacijo ECE / EG ima samo izvedba, označena »cestno dovoljeno« (krmilna enota Bull-X Tronic z ECE oziroma EG katalizator HJS). Izvedbe z oznako »brez ECE, samo za dirkališče« homologacije nimajo in niso dovoljene za uporabo v cestnem prometu. Pri izbiri izvedbe nam lahko pišete — preverimo za vas.
Mnenja
Zaenkrat še ni mnenj.