Tuning VODIČ - Hyundai i30N
Tuning vodič za nadgradnjo Hyundaia i30N in i30 Fastback N — zvok, moč, podvozje in videz.
Tuning vodič
Ta vodič je vaša ena in edina postaja za vse
Hyundai i30N je eden najbolj vznemirljivih hot hatchev na trgu. Razvit pod okriljem nekdanjega BMW M inženirja Alberta Biermanna se že serijski brez sramu meri z Golfom R in Civicom Type R.
Toda, kot vsak pravi entuziast ve: vsak avto ima potencial za več. Tovarna je morala poslušati predpise o emisijah in hrupu — vi jih ne rabite. i30N dobro poznamo, saj smo ga imeli tudi kot testni avto, zato vse spodaj priporočamo iz prve roke.
Kazalo
Obvezno branje
Prvi korak: spodnji nosilec motorja (wheel hop)
Poznate tisto poskakovanje sprednjih koles ob ostrem speljevanju? Temu se reče wheel hop in ni »karakter« avta — je največja tovarniška hiba i30N.
PROBLEM
Spodnji torzijski nosilec motorja (»dogbone«) je iz mehke gume z zračnimi žepi. Ob polnem navoru se cel motor zaziba: kolesa izmenično izgubljajo in grabijo oprijem, udarci pa tolčejo po polosjeh, menjalniku in nosilcih.
REŠITEV
Nadgrajen poliuretanski spodnji nosilec — najcenejše zavarovanje pogonskega sklopa. Bonus: ostrejši odziv na plin in čisti starti z launch controlom.
Kompromis? Nekaj več vibracij v prostem teku — pošteno povedano, večina jih po enem tednu ne opazi več. Priporočamo Powerflex spodnji nosilec motorja Fast Road (PFF26-122) — aluminijast nosilec s poliuretanskimi pušami, zamenjava vijak za vijak. Cenejša pot: poliuretanski vložek PFF26-120, ki se vstavi v serijski nosilec — rumeni 70A za cesto, vijolični 80A za stezo, črni 95A za motošport; za popolno rešitev dodajte še malo pušo PFF26-121.
Dosti muzike, za malo denarja
Zvok in osnovne začetne predelave
i30N od letnika 2019 je v Evropi opremljen z bencinskim filtrom trdih delcev (GPF), ki duši zvok in zavira pretok izpušnih plinov. GPF delete je zato prva postaja skoraj vsakega lastnika: motor bolj svobodno zadiha, zvok postane globlji in bolj surov, mapiranje pa ni potrebno.
Druga skrita rezerva je fleksibilna cev med downpipe-om in GPF filtrom — restriktivna cev, ki skriva dosti glasnosti, zlasti pri pokih iz izpuha (»overrun«). Scorpion flex pipe večjega premera jo nadomesti in se lepo poklopi s Scorpionovo GPF delete cevjo.
➤ NAŠA PRIPOROČILA
Remap Stage 1 na serijski opremi varno prinese okoli 300 KM in ostrejši odziv na plin. Vsekakor Stage 1 remap na tem avtomobilu ne priporočamo, ker so vozne lastnosti na originalni mapi odlične in več pomenijo, kot prirastek od 25 konjskih moči.
Cat-back in sesalni sistem
i30N ima tovarniško elektronsko loputo v izpuhu — funkcijo, ki jo želite obdržati: v Normal načinu miren, v N načinu brutalen. Če hočete ostati brez skrbi na tehničnem pregledu, izberite eno od Milltekovih EC/TÜV odobrenih izvedb: polirane GT-115 končnike za klasičen kromiran videz ali Cerakote Black GT-115 za stealth linijo, ki se ujame s črnim intercoolerjem in zavornimi cevmi. Obe sta GPF-back s 76,2 mm cevmi in prefinjenim, globokim tonom. Kdor hoče glasneje in ga homologacija ne skrbi: Milltek brez resonatorja ali Scorpion brez resonatorja z elektronskim ventilom — ta se sliši prej, kot se avto vidi.
Sesalni sistem: dober intake prinese boljši pretok, ostrejši odziv na plin in agresivnejši zvok turbo sesanja. Priporočamo Forge Motorsport induction kit — 102 mm aluminijasta cev s termično prašno barvo, penasti filter Pipercross s 60 % več pretoka in silikonske cevi v štirih barvah; ustreza predfaceliftu in faceliftu.
320-340 konjev
Hlajenje, downpipe in Stage 2 remap
Ste kdaj opazili, da avto po nekaj zaporednih ostrih pospeševanjih »popusti«? Temu se reče heat soak: serijski intercooler se prepoji z vročino, računalnik zazna previsoko temperaturo sesanega zraka in previdnostno umakne vžig. Moč je še vedno na papirju — na cesti pa je ni.
Zato je pri Stage 2 večji intercooler obvezen, ne opcijski. Priporočamo vam TC Intercooler komplet za vozila i30n. V kompletu dobite večslojne silikonske cevi in hladilnik. Gre za plug & play sistem, ki bo poskrbel, da bojo temperature zraka ostale nizke tudi pri večjih obremenitvah.
Druga polovica zgodbe je downpipe — katalizator tik za turbino ustvarja povratni tlak in duši njen odziv. Izbirate med tremi potmi:
ZA CESTO, HOMOLOGIRANO ✅
Milltek s HJS homologiranim športnim katalizatorjem — legalen v prometu, brez skrbi na tehničnem pregledu.
ZA CESTO, PAMETNA SREDINA
TC downpipe s športnim katalizatorjem in toplotnim ščitom — katalizator 102 mm da bistveno več pretoka kot serijski, brez vonja po izpuhu; naša izvedba, brez homologacije. Primeren tudi za facelift (280 KM).
ZA STEZO 🏁
TC downpipe brez katalizatorja — maksimalen pretok in najhitrejši odziv turbine za najmanj denarja; alternativa je Scorpion odsek brez katalizatorja. Izključno za motorsport.
Z intercoolerjem, downpipe-om in remapom se i30N varno povzpne na 320–340 KM. Za Stage 2 remap – pišite nam.
➤ NAŠA LINIJA TUNERS CAPITAL
Priporočamo: TC downpipe za i30 N
➤ NAŠA PRIPOROČILA
Oprijem je vse
Podvozje, zavore in geometrija
Tu se i30N loči od povprečja. Serijska nastavitev je dobra, ampak nastavljivo vzmetenje (gewinde) prinese tisto, česar tovarna ne more: nižje težišče, po vaši meri nastavljeno višino in trdoto ter oster, samozavesten sprednji konec.
KW tehnologija po dostopni ceni — naša izbira za večino cestnih projektov. Za nastavljiv odboj: ST XA ali XTA s top-mounti.
Ločeno nastavljiv odboj in stisk — podvozje nastavite do potankosti. Clubsport doda še nastavljive zgornje nosilce in je izbira za redne stezne dneve.
Če ima vaš avto elektronske blažilnike: ta kit poskrbi, da po vgradnji podvozja na armaturi ni napak.
Če želite ostati na serijskih blažilnikih, so prava izbira znižane vzmeti – priporočamo Eibach vzmeti. Po več mesečnih testiranjih, so se izkazale za najboljša opcija.
Stabilizatorji in geometrija: sprednji pogon najprej popusti tam, kjer je nagib — karoserija se nagne, notranje kolo se razbremeni in sledi podkrmarjenje. Eibach Anti-Roll-Kit je usklajen par za cestno rabo, Hardrace zadnja palica 22 mm pa motorsport razred za stezne dneve (Hardrace sprednja palica ni primerna za i30 N). Pri znižanem avtu zraven sodi Hardrace komplet za nastavitev camberja — enakomerna obraba gum in poln oprijem. Ob camberju sodi še sled zadnje osi: znižanje jo potisne v prekomerno prednapetost, zato jo z Hardrace kompletom za nastavitev kota zadnje osi (gumijasti nosilci, za cesto) ali pillow-ball izvedbo (za stezo) vrnete v specifikacijo. Šele camber in sled skupaj dasta geometrijo, ki se drži.
➤ NAŠA PRIPOROČILA
Zavore
Serijske 345-milimetrske zavore so solidne, a na stezi hitro pokažejo dve slabosti: pregrete ploščice (fade) in gobast pedal. Rešitev gre po korakih:
Ploščice
EBC Yellowstuff sprednje in zadnje zdržijo bistveno višje temperature, a ostanejo prijazne za vsak dan.
Diski
Ko so serijski diski odslužili, jih zamenjajte s Zimmermannom v serijski dimenziji — prevrtani in prevlečeni, brez predelav: 345 mm za predfacelift (2017-2020) ali 360 mm za facelift (2021-); facelift je dobil 15 mm večji disk, zato dimenziji nista zamenljivi (cena velja za kos). Za redne stezne dneve pa Girodisc dvodelni sprednji in zadnji diski — odvzamejo nevzmeteno maso in se hladijo neprimerno bolje.
Hidravlika
HEL Performance pletene cevi se pod pritiskom ne razteguje kot serijska guma — sila s pedala gre v čeljusti in ne v napihovanje cevi. Ker sistem ob menjavi tako ali tako odzračite, gre takrat noter še Motul RBF-600 s suhim vreliščem 312 °C. Skupaj je to trd, predvidljiv pedal od prvega do zadnjega kroga.
Narezani zavorni diski – spredaj in zadaj
Gladek serijski disk je narejen za tiho vožnjo do trgovine. Narezani (slotted) disk ima v torni površini utore, ki sproti čistijo ploščico, odvajajo pline, prah in vodo ter dajo enakomeren ugriz tudi po desetem ostrem zaviranju – in za razliko od vrtanih diskov ne poka okoli lukenj. DBA Street T2 je cenovno dostopna cestna izbira, DBA 4000 T3 ima toplotno obdelano litino, dvosmerne utore in termo-oznake, ki pokažejo, kako vroče so bile zavore na stezi. Zimmermann je vrtan disk v serijski dimenziji po najnižji ceni, EBC USR so tihi večutorni diski v paru, dvodelni DBA 5000 in Girodisc pa sta za stezo.
Diske vedno menjajte v paru na osi in skupaj z novimi ploščicami. DBA diski so na kos (za os potrebujete dva), EBC in dvodelni Girodisc kompleti so v paru – količino preverite na strani izdelka. Izberite skupino s premerom vaših zavor; če niste prepričani, izmerite disk ali nam pišite številko šasije.
Spredaj 345 mm – i30 N Performance predfacelift (275 KM)
Spredaj 360 mm – i30 N facelift (280 KM)
Zadaj 314 mm – i30 N Performance in facelift
➤ NAŠA PRIPOROČILA
Videz: Maxton, distančniki in platišča
Maxton Design pokriva i30N z več kot 70 artikli — splitterji, difuzorji, pragovi in spojlerji iz robustne ABS plastike, ki preživi tudi kakšen robnik.
Za zaokrožen paket smo sestavili komplet štirih kosov V.2 za i30 N Mk3 — sprednji splitter, stranske podaljške, zadnji difuzor in podaljšek spojlerja — vse iz istega programa, da se linije ujamejo. Vso Maxton ponudbo za i30N najdete v trgovini; za facelift izberite različice z oznako Facelift.
Distančniki: serijska platišča stojijo precej skrito v blatnikih. Eibach Pro-Spacer 20 mm ali 10 mm potegnejo kolo do roba karoserije — boljši »stance«, širši kolotek in za odtenek stabilnejši avto v zavojih.
Platišča: 18-palčna dajo avtu bolj dirkaški videz (debelejša stena gume), 19-palčna ga naredijo bolj modernega. Izbiro prepuščamo vam — ponudba platišč je v naši trgovini.
Splošni nasveti in nadgradnje
Ključne točke za vse stopnje
Vrstni red je pomemben
Najprej nosilec motorja in zavore, nato hlajenje in izpuh, na koncu remap, ki vse poveže v celoto.
Redno vzdrževanje
Turbo motor z zaporo diferenciala si zasluži kakovostno olje in redne servise.
ZAKLJUČEK
i30N tuning, zaključne besede
i30N je redka platforma, kjer z razmeroma majhnim vložkom dobite avto, ki se enakovredno kosa z Golfom R in Civicom Type R — in pri tem zveni bolje od obeh. Upamo, da vam je vodič pomagal.
Ne veste, kje začeti? Pišite nam letnik in cilj — pripravimo vam seznam kosov s cenami, brez obveznosti.
ZAKAJ NAKUP OPRAVITI PRI NAS?
Dolgoročni razvoj!
Naš cilj je širiti motoršport z izjemno nakupovalno izkušnjo in odlično predprodajno podporo, ki vam bo pomagala popeljati vašo vozniško izkušnjo na višjo raven. Prav tako smo zavezani h grajenju avtomobilske kulture s podpiranjem lokalnih motošportnih dogodkov ali organiziranje le-teh. V letu 2023 smo organizirali drift dogodek z imenom Game of Drift. Z organizacijo tega dogodka smo naredili prvi korak k razvoju Drift športa pri nas in ga uspešno predstavili širši množici!
Vsaka čast fantom iz Tuners Capital ekipe. Lahko rečem, da so vedno pripravljeni pomagat in se prilagodit individualno od primera do primera.
Vsak avto ima svoje potrebe in specifike, kajne? No, pri predelavah se te potrebe, specifike in želje še dodatno zvišajo. Od rezervnih delov za aftermarket produkte do nepotešljivih seznamov želja in polnih košaric, za katere počasi zbiramo pogum, da jih dejansko plačamo. Veliko večino stvari lahko najdem pri TunersCapital kar ne najdem, večinokrat sploh ne obstaja.