Tuning VODIČ - BMW M2, M3, M4 (G8x)
Tuning vodič za nadgradnjo BMW M2 (G87), M3 (G80/G81) in M4 (G82/G83) - motor S58.
Tuning vodič
Ta vodič je vaša ena in edina postaja za vse
Platforma G8x z motorjem S58 je najzmogljivejša M osnova zadnjih let: 3,0-litrski biturbo šestvaljnik z zaprtim blokom, kovano ročično gredjo in kompresijo 9,3:1 – narejen za višji tlak. Serijsko ima od 460 KM (M2) do 510–530 KM (M3/M4 Competition), s tovarniško rezervo, ki jo sprosti šele tuning.
V tem vodiču: kako mimo BMW-jevega zaklepa računalnika, kateri izpuh je homologiran in kateri samo za stezo, zakaj je hlajenje na S58 pomembnejše od konjev – in kje se skriva past, ki lahko uniči motor za ceno enega kamna.
Modeli:
- BMW M2 (G87)
- BMW M3 limuzina in Touring (G80/G81)
- BMW M4 Coupé in Cabrio (G82/G83)
Koda motorja: S58B30. Večina rešitev za motor velja tudi za X3 M in X4 M (F97/F98) – pri teh nas pred naročilom vprašajte.
Pozor pri izbiri kosov: nekateri kosi ustrezajo samo M3 in M4, ne pa tudi M2 – to je pri vsakem izdelku izrecno navedeno.
⚠️ Pred začetkom – odklep računalnika: BMW je krmilne enote S58 kriptografsko zaklenil, zato remap zahteva predhodni odklep (bench unlock). Odklep in kalibracijo uredimo skupaj s partnerskim tunerjem – kontaktirajte nas. Priporočamo tudi nadgradnjo programske opreme menjalnika ZF8 (xHP), ki odstrani tovarniške omejitve navora.
Kazalo
590–650 KM
Stage 1
Po odklepu računalnika S58 samo s programsko opremo zraste za 90–130 KM: M2 s 460 na okoli 590 KM, Competition preko 620 KM – s serijsko strojno opremo in pravim gorivom (98 ali 100 oktanov). Za remap po meri kontaktirajte nas.
Priporočene nadgradnje:
Tlačne cevi: serijske so iz plastike in se pri višjem tlaku raztezajo. TC tlačne cevi (M3/M4) ali Wagner Boostpipe-Kit (tudi M2) jih nadomestita z aluminijastimi; do88 polnilna cev zamenja cev pred dušilno loputo.
Sesanje: TC karbonski sesalni sistem z zaprtima ohišjema filtrov, TC sesalni kit, TC sesalni kit z večjima cevema 89/76 mm ali do88 karbonski sesalni sistem – več pretoka in izrazitejši zvok obeh turbin.
Hlajenje – najpomembnejši nakup na S58: pri zaporednih pospeševanjih se voda segreje in računalnik tiho zmanjša moč. do88 prednji hladilnik, do88 pomožna hladilnika in Wagner radiator kit poskrbijo, da je zadnje pospeševanje enako hitro kot prvo.
Dodatni nasvet: serijske zavorne ploščice na G8x močno prašijo – športne nizkoprašne ploščice so najboljša nadgradnja za vsakdan (glej razdelek Zavorne ploščice).
➤ Naša linija Tuners Capital
Priporočamo: TC sesanje in tlačne cevi za S58
Karbonski sesalni sistem z zaprtima ohišjema, sesalna kita za oba dovoda (tudi z večjima cevema 89/76 mm) in aluminijaste tlačne cevi – kosi, ki na S58 po remapu odločajo o odzivu in stabilnem tlaku. Vsi ustrezajo M3 (G80/G81) in M4 (G82/G83); za M2 (G87) izberite Wagner Boostpipe-Kit in do88 sesanje zgoraj.
650+ KM
Stage 2
Druga stopnja odpre izpuh. Downpipe in odstranitev filtra trdnih delcev (OPF) sprostita pretok, pospešita odziv turbin in S58 končno dasta glas, ki ga tovarna zaradi predpisov ni smela dovoliti.
Downpipe: TC downpipe s fleks cevjo, TC downpipe s toplotnim ščitom in TC downpipe s katalizatorjem ustrezajo M2, M3 in M4. Scorpion je na voljo brez katalizatorja ali s športnima katalizatorjema, Milltek z večjim premerom brez katalizatorja ali s športnim katalizatorjem. Vsi so namenjeni motošportu; homologiran HJS ECE downpipe za S58 uredimo po naročilu.
➤ Naša linija Tuners Capital
Priporočamo: TC downpipe za S58
Trije TC downpipi za M2 (G87), M3 (G80/G81) in M4 (G82/G83): brez katalizatorja s fleks cevjo za največji pretok, s toplotnim ščitom za hladnejši motorni prostor in s katalizatorjem za tiste, ki ga ne želijo povsem odstraniti. Vsi zahtevajo prilagojen remap in so samo za motošport.
OPF (filter trdnih delcev): evropski G8x ga imajo vgrajenega v srednjem delu izpuha. Za M3 in M4 TC srednja cev brez OPF filter nadomesti z enojno 3,5-palčno cevjo, TC srednja cev z OPF (M3 limuzina in M4) pa filter ohrani in odstrani le resonatorje. Alternativi sta Scorpion GPF delete (M3/M4, M2) in Milltek bypass (M3/M4, M2).
⚠️ Po odstranitvi OPF je obvezna prilagoditev programske opreme za senzorje diferenčnega tlaka, sicer avto ob obremenitvi preide v zasilni način – ob nakupu pripravimo celotno rešitev. Vse OPF rešitve so samo za motošport.
➤ Naša linija Tuners Capital
Priporočamo: TC srednja cev za M3 in M4
Srednji del izpuha iz nerjavečega jekla z enojno 3,5-palčno cevjo: brez OPF za največji pretok in odprt zvok, ali z ohranjenim OPF za manjši poseg in globlji ton brez »raspa«.
Zvok – izberite svoj karakter:
Homologirano (E-oznaka): Milltek axle-back za M2 (G87) in za M3/M4 (G80/G82) sta edina Milltek sistema za G8x z E-oznako – OPF ostane, avto pa dobi poln, globok ton z izbiro zaključkov. Na voljo v več izvedbah zaključkov.
Za motošport: Milltek cat-back za M2 (vključuje GPF bypass, brez E-oznake) in Scorpion polovični sistem za M3/M4 oziroma M2 – glasnejša, dirkaška smer.
Konec »raspa«: Scorpion enojna sredinska cev za M3/M4 oziroma M2 kovinski hreščeči prizvok S58 spremeni v globok, grlen ton.
Po vgradnji sledi remap, prilagojen novim komponentam – kontaktirajte nas.
700+ KM
Stage 3
Za ekstremne moči morata hlajenje in prenos slediti motorju – sicer številke z dinamometra na cesti hitro skopnijo.
Sesalni kolektor z vgrajenim intercoolerjem: pri S58 je intercooler v kolektorju na vrhu motorja in je pri velikih močeh ozko grlo. TC kolektor (lita izvedba) in TC kolektor (CNC izvedba) ali Wagner in PSR zamenjajo jedro z večjim; do88 toplotni izmenjevalec poveča kapaciteto nizkotemperaturnega kroga, Wagner Competition Paket pa združi hlajenje v enem nakupu.
Turbo: PSR T4 izpušni kolektor je osnova za velike single-turbo projekte.
Olje in menjalnik: do88 hladilnik olja, do88 hladilnik menjalnika in Wagner hladilnik olja menjalnika – pri 700+ KM sta olje in menjalnik prva na udaru.
Port injection in priprava na E85 sta obvezen posvet – kontaktirajte nas.
➤ Naša linija Tuners Capital
Priporočamo: TC sesalni kolektor z vgrajenim intercoolerjem
Kolektor za M2, M3 in M4 z vgrajenim intercoolerjem drži temperaturo polnilnega zraka pod nadzorom tudi na stezi. Lita izvedba ima večje jedro (pribl. 280 × 170 × 130 mm), CNC izvedba pa strojno obdelan dostop na strani injektorjev.
Videz: Maxton Design splitterji v kompletu za M2, M3 in M4 (tudi karbonske in CSL-look izvedbe) ter karbonski pokrov motorja S58.
Platišča: lahka kovana platišča so največji dinamični skok – manj nevzmetene mase pomeni boljši odziv blažilnikov in hitrejše pospeševanje. Kovana s TÜV uredimo po naročilu.
Motor
Zaščita motorja – oljni hladilnik pod odbijačem
Malo znano dejstvo, ki je marsikaterega lastnika stalo motor: BMW je oljni hladilnik G8x namestil nizko pod sprednji odbijač, izpostavljen cestišču. En večji kamen ali napačno ocenjen robnik lahko prebije jedro; oljna črpalka nato v nekaj sekundah izprazni sistem in motor je uničen.
Rešitev: kovinski ščitnik (skid plate), ki ga uredimo po naročilu – kontaktirajte nas. Ob tem priporočamo do88 hladilnik olja: nekaj sto evrov zavarovanja za motor, vreden več deset tisoč.
Splošni nasveti in nadgradnje
Ključne točke za vse stopnje
Moč naj ne prehiti hlajenja: S58 je termično na meji že serijsko – hladilniki, intercooler in oljni hladilnik so pametna investicija pred vsako višjo stopnjo.
Vrstni red: odklep računalnika → hlajenje → izpuh → podvozje in zavore. Redno vzdrževanje in kakovostno olje sta samoumevna.
Oprijem
Podvozje
G8x je iz tovarne odlično uglašen, a težak: na stezi se pozna nagibanje in teža pri menjavi smeri, na cesti pa si marsikdo želi nižji, bolj odločen videz. Vsi spodnji kosi imajo TÜV potrdilo.
Priporočene nadgradnje:
Športne vzmeti – Eibach: Pro-Kit za M2, M3, M3 Touring in M4 zmerno zniža avto na serijskih adaptivnih blažilnikih. Eibach SportlinePLUS in KW HAS sta vzmeti, nastavljive po višini – nizko za razstavo, višje za zimo.
Nastavljivo vzmetenje s TÜV – KW: KW V3 z ločeno nastavljivim odbojem in stiskom je referenca za cesto in stezne dneve, V4 doda ločeno nastavitev hitrega in počasnega stiska, V4 Clubsport pa je za redne stezne dneve. Izvedbe za zadnji pogon in xDrive se razlikujejo – spodaj so ločene.
Adaptivni blažilniki: G8x ima serijsko elektronsko nastavljive blažilnike. Pri nastavljivem vzmetenju je treba to elektroniko izklopiti brez lučke na armaturi – to uredi Eibach Pro-Tronic EDC delete kit.
Geometrija: po vsaki spremembi višine je obvezna nastavitev geometrije.
Športne vzmeti in vzmeti, nastavljive po višini
KW s TÜV – zadnji pogon: M2 (G87), M3 (G80), M4 (G82)
KW s TÜV – xDrive: M3 in M4 Competition xDrive, CS
KW s TÜV – M3 Touring (G81) in M4 Cabrio (G83) xDrive + EDC delete
➤ NAŠA PRIPOROČILA
Za cesto Eibach Pro-Kit, za cesto in stezo KW V3 s TÜV. Pri vseh nastavljivih vzmetenjih izklopite serijsko elektroniko blažilnikov in nastavite geometrijo.
Ustavljanje
Zavore
G8x ima serijsko jeklene M Compound zavore s šestbatnimi čeljustmi spredaj; opcijske karbon-keramične zavore (zlate čeljusti) potrebujejo drugačne diske in ploščice. Na cesti so serijske zavore odlične, na stezi pa hitro pokažejo mejo: pregreta tekočina in bleda ploščica.
Priporočene nadgradnje:
Zavorna tekočina z višjim vreliščem: Motul RBF 600 (312 °C) ali RBF 660 (325 °C) – pri stezni rabi obvezna.
Pletene zavorne cevi: jeklena pletenica se pod tlakom ne širi, zato je pedal trd in natančen – Goodridge za M2 (G87), za M3 in M4 po naročilu.
Zavorni diski: izbor spredaj in zadaj je spodaj. Ploščice so v razdelku Zavorne ploščice.
Narezani zavorni diski – spredaj in zadaj
G8x ima že iz tovarne dvodelne diske z aluminijastim središčem, zato so tudi zamenjave dvodelne: EBC in Girodisc z utori v torni površini, ki sproti čistijo ploščico in odvajajo pline – ugriz je enakomeren tudi po desetem krogu na stezi, obroče pa lahko pozneje menjate brez središča. Girodisc je na disk okoli 2 kg lažji od serijskega, kar zmanjša nevzmeteno maso.
Karbon-keramične zavore (zlate čeljusti): menjava keramičnih diskov stane več tisoč evrov, zato Girodisc ponuja dvodelne jeklene diske, ki se namestijo na serijske čeljusti keramičnega sistema – idealno za stezo. Pri tej zamenjavi potrebujete tudi ploščice za jeklene diske.
Diske vedno menjajte v paru na osi in skupaj z novimi ploščicami. Girodisc kompleti brez oznake L/R so v paru. Če niste prepričani, katere zavore imate, nam pišite številko šasije.
Spredaj – M2 (G87), M3 (G80/G81) in M4 (G82/G83), serijske jeklene zavore
Zadaj – M2 (G87), M3 (G80/G81) in M4 (G82/G83), serijske jeklene zavore
Karbon-keramične zavore → jekleni diski Girodisc (spredaj in zadaj)
Spredaj in zadaj
Zavorne ploščice
Serijske ploščice G8x močno prašijo in na stezi hitro zbledijo. Spodnje ploščice so za serijske jeklene M Compound zavore (M2, M3, M4) – za karbon-keramične zavore nam pišite.
Cesta: EBC Redstuff (malo prahu, tiho) ali Pagid Street+. Cesta in občasna steza: EBC Yellowstuff ali Ferodo DS2500. Stezni dnevi: EBC Bluestuff NDX ali Pagid RSL 29 – na cesti so glasnejše in potrebujejo toploto. Pri športnih ploščicah vedno zamenjajte tudi zavorno tekočino.
Spredaj – serijske jeklene zavore (M2, M3, M4)
Zadaj – serijske jeklene zavore (M2, M3, M4)
ZAKLJUČEK
G8x tuning, zaključne besede
G8x s S58 je platforma, kjer s pametnim vrstnim redom dobite avto, ki na cesti in stezi ponižuje superšportnike. Pošljite nam model in cilj — v enem odgovoru dobite seznam kosov, vrstni red in ceno. kontaktirajte nas — prvi posvet je brezplačen.
ZAKAJ NAKUP OPRAVITI PRI NAS?
Dolgoročni razvoj!
Naš cilj je širiti motoršport z izjemno nakupovalno izkušnjo in odlično predprodajno podporo, ki vam bo pomagala popeljati vašo vozniško izkušnjo na višjo raven. Prav tako smo zavezani h grajenju avtomobilske kulture s podpiranjem lokalnih motošportnih dogodkov ali organiziranje le-teh. V letu 2023 smo organizirali drift dogodek z imenom Game of Drift. Z organizacijo tega dogodka smo naredili prvi korak k razvoju Drift športa pri nas in ga uspešno predstavili širši množici!
Vsaka čast fantom iz Tuners Capital ekipe. Lahko rečem, da so vedno pripravljeni pomagat in se prilagodit individualno od primera do primera.
Vsak avto ima svoje potrebe in specifike, kajne? No, pri predelavah se te potrebe, specifike in želje še dodatno zvišajo. Od rezervnih delov za aftermarket produkte do nepotešljivih seznamov želja in polnih košaric, za katere počasi zbiramo pogum, da jih dejansko plačamo. Veliko večino stvari lahko najdem pri TunersCapital kar ne najdem, večinokrat sploh ne obstaja.