3″ / 76 mm downpipe za Ford Focus MK3 ST znamke HG Motorsport je mogoče neposredno zamenjati s serijskim delom. Natančno prileganje in kakovostni materiali zagotavljajo kakovostno rešitev. Prirobnica na izhodu turbopolnilnika je zaradi optimizacije pretoka zasnovana brez prehodnih robov. Z optimizacijo premera, napeljave cevi in katalizatorja se turbopolnilnik občutno razbremeni. Manjši protitlak in manjša toplotna obremenitev prinašata več navora in moči ter hitrejši odziv turbopolnilnika, hkrati pa prispevata k daljši življenjski dobi.
Tehnične podrobnosti
- Plug’n’Play rešitev z natančnim prileganjem, ki jo je mogoče enostavno zamenjati z originalnim delom
- Premer 76 mm / 3″
- Prirobnica brez prehodnega roba
- Kakovostni materiali
- Varjeno iz nerjavnega jekla po postopku TIG
- Izdelano v Nemčiji
- Na voljo brez katalizatorja, s športnim katalizatorjem s 100 celicami, s športnim katalizatorjem z 200 celicami, z Bull-X EOBD športnim katalizatorjem s 200 celicami znamke HJS ali s športnim katalizatorjem HJS z 200 celicami in ECE-homologacijo
Prednosti izdelka
- Optimiziran pretok in povečanje zmogljivosti
- Izboljšana vzdržljivost in hitrejši odziv turbopolnilnika
- Optimalen odvod izpušnih plinov
- Brez motečih robov na prehodih
- Zasnova in razvoj s simulacijo pretoka
- Preizkušeno na preskusni napravi
- Brez zadrževanja toplote na turbopolnilniku in s tem manjša toplotna obremenitev turbine
- Hitrejši odziv in večja zmogljivost
- Bolj poln zvok izpuha, zlasti v kombinaciji s športnim izpušnim sistemom
Meritev pretoka downpipe na preskusni napravi pri 10″ vodnega stolpca
- OEM: 219 cfm
- Bull-X z ECE: 321 cfm
- +47 % večja količina izpušnih plinov, ki jo je mogoče odvesti
Uporaba v prometu: Za uporabo v javnem prometu je primerna samo izvedba z 200-celičnim športnim katalizatorjem HJS z ECE-homologacijo. Izvedbe brez katalizatorja oziroma s športnim katalizatorjem s 100 ali 200 celicami brez ECE-homologacije so namenjene izključno uporabi na dirkališču.
Informacije o katalizatorju
Pri izbiri downpipe brez katalizatorja oziroma s katalizatorjem s 100 ali 200 celicami se lahko v krmilni enoti pojavi napaka sonde lambda za katalizatorjem. To ne vpliva na vožnjo, saj je prva sonda lambda, ki skrbi za krmiljenje motorja, še vedno vgrajena. Sonda za katalizatorjem nadzoruje samo učinkovitost katalizatorja. Napako je mogoče odstraniti s prilagoditvijo programske opreme pri tunerju.
Pri večini vozil z emisijskim standardom do Euro 3 sonda lambda za katalizatorjem ni vgrajena, zato je namestitev mogoča brez dodatnih prilagoditev in opozorilne lučke. Katalizatorja HJS ECE in EOBD imata bistveno večji delež aktivne prevleke (washcoat) in zelo dobro sposobnost shranjevanja kisika, zato lahko preprečita pojav napak. Katalizatorji EOBD so bili za ta namen preizkušeni do Euro 4, njihova vzdržljivost in uporaba pa sta zagotovljeni do emisijskega standarda Euro 6. Pri vozilih Euro 5/6 je mogoče zgoraj navedene težave preprečiti samo z izbiro katalizatorja z ECE-homologacijo.
Primeren za: Ford Focus III (DYB).
Podatki proizvajalca o vozilu
- Bull-X Downpipe 3″ Ford Focus ST Mk.3 250PS (mit ECE*)
Izvirni naziv proizvajalca HG Motorsport (nepreveden; »z.B.« = na primer). Pred naročilom preverite model, leto in motor vozila; pri dvomu nam pišite — preverimo za vas.
Homologacija
Evropsko homologacijo ECE / EG ima samo izvedba, označena »cestno dovoljeno« (krmilna enota Bull-X Tronic z ECE oziroma EG katalizator HJS). Izvedbe z oznako »brez ECE, samo za dirkališče« homologacije nimajo in niso dovoljene za uporabo v cestnem prometu. Pri izbiri izvedbe nam lahko pišete — preverimo za vas.
Mnenja
Zaenkrat še ni mnenj.