Bull-X izdeluje downpipe na najvišji ravni. Ta Bull-X downpipe ima zgornji del s premerom 89 mm in je namenjen vsem modelom VAG 2.0 T(F)SI z oznako motorja CULC.
Želite z motorjem s turbopolnilnikom doseči večjo moč ter hkrati razbremeniti turbopolnilnik in okoliške komponente? Downpipe pomembno vpliva na odzivnost in moč, saj predstavlja povezavo med turbopolnilnikom in izpušnim sistemom. Večji kot je premer downpipe in večji kot je pretok katalizatorja, lažje turbopolnilnik odvaja izpušne pline skozi izpušni sistem. To pozitivno vpliva na navor in moč. Večji pretok ustvari globlji in bolj izrazit zvok.
Ta downpipe je primeren za serijska in zmogljivostno nadgrajena vozila. Z vgradnjo lahko dosežete povečanje moči, boljši odziv motorja in nižje temperature izpušnih plinov.
Prednosti:
- večja moč, saj turbopolnilnik lažje odvaja izpušne pline,
- več navora, ker izpušna turbina turbopolnilnika hitreje doseže višje vrtljaje, saj lahko športni katalizator odvaja večjo količino izpušnih plinov zaradi manjšega protitlaka,
- toplotna razbremenitev turbopolnilnika in okoliških komponent zaradi pretočno optimizirane konstrukcije z večjim presekom,
- brez pretočno neugodnih robov na vstopu v downpipe zaradi uporabe ulite prirobnice iz nerjavnega jekla,
- premer cevi: zgornji del 3,5″/89 mm, spodnji del 3″/76 mm,
- izbira med izvedbo brez katalizatorja, s športnim katalizatorjem s 100 celicami, s športnim katalizatorjem z 200 celicami, z Bull-X EOBD športnim katalizatorjem z 200 celicami by HJS ali s športnim katalizatorjem HJS z 200 celicami in ECE homologacijo,
- optimalno izravnavanje premikov motorja zaradi uporabe 150 mm dolge gibljive cevi s tehnologijo Interlock. Konstrukcija preprečuje sesedanje pletenice, zagotavlja dodatno stabilnost in optimizira pretok izpušnih plinov,
- izdelava iz krtačenega nerjavnega jekla, varjeno po postopku WIG,
- priložen adapter za originalni izpušni sistem.
Po vgradnji downpipe je običajno potrebna prilagoditev tolerančne vrednosti sonde za kisik za katalizatorjem, če ni izbrana izvedba s homologacijo. Pri vozilih do emisijskega standarda Euro 3 zadnja sonda za kisik pri večini modelov ni vgrajena, zato je vgradnja mogoča brez dodatnih prilagoditev in opozoril. Zadnja sonda nadzoruje delovanje katalizatorja, medtem ko je prva sonda namenjena krmiljenju motorja. Morebitno opozorilo je mogoče programsko odstraniti s prilagoditvijo programske opreme.
Pri katalizatorjih HJS ECE in EOBD je delež aktivne prevleke Washcoat bistveno večji, kar zagotavlja zelo visoko sposobnost shranjevanja kisika in lahko prepreči opozorila. Katalizatorji EOBD so bili za ta namen preizkušeni do emisijskega standarda Euro 4, njihova življenjska doba in uporaba pa sta zagotovljeni do standarda Euro 6. Pri vozilih Euro 5/6 je mogoče navedene težave preprečiti le z izbiro katalizatorja z ECE homologacijo.
Uporaba v prometu: Za uporabo v javnem prometu je primerna samo izvedba s katalizatorjem HJS z ECE homologacijo. Izvedbe brez katalizatorja ter izvedbe s športnim katalizatorjem s 100 ali 200 celicami brez ECE homologacije so namenjene izključno uporabi na dirkališču.
Primeren za: Audi A3 III (8V), VW Scirocco III (13).
Podatki proizvajalca o vozilu
- Bull-X Downpipe 3″/ 3.5″ Oberteil VAG 2.0 T(F)SI 180/220PS (mit ECE*)
Izvirni naziv proizvajalca HG Motorsport (nepreveden; »z.B.« = na primer). Pred naročilom preverite model, leto in motor vozila; pri dvomu nam pišite — preverimo za vas.
Homologacija
Evropsko homologacijo ECE / EG ima samo izvedba, označena »cestno dovoljeno« (krmilna enota Bull-X Tronic z ECE oziroma EG katalizator HJS). Izvedbe z oznako »brez ECE, samo za dirkališče« homologacije nimajo in niso dovoljene za uporabo v cestnem prometu. Pri izbiri izvedbe nam lahko pišete — preverimo za vas.
Združljivost: proizvajalec navaja platformo in motor, ne posameznih modelov. Seznam »Primeren za« je določen po platformi in motorju — pred naročilom preverite motor in izvedbo svojega vozila ali nam pišite, preverimo za vas.
Mnenja
Zaenkrat še ni mnenj.