Forge Motorsport intercooler za Audi RS3 8Y

Prednosti:

• Največji izmerjeni prirastek: 17 BHP
• Prirastek navora: 14 lb/ft
• 153 % večja prostornina
• Ročno izdelan v Združenem kraljestvu
• Komplet vključuje vse potrebne priključke in navodila za vgradnjo

Forge Motorsport intercooler za šasijo RS3 8Y temelji na izkušnjah z zelo uspešnimi intercoolerji in zmogljivostnimi izdelki za RS3 8V. Zagotavlja učinkovitejše hlajenje polnilnega zraka, opazno znižanje temperature in izboljšanje zmogljivosti v realnih voznih razmerah. Čeprav si šasiji 8Y in 8V delita številne komponente, je prostor za odbijačem pri modelu 8Y drugačne oblike, spremenjen pa je tudi nosilec odbijača. Zato je bil za novo šasijo razvit povsem nov intercooler z nosilcem.

Audijev serijski nosilec odbijača pri RS3 8Y je izdelan iz jekla. Komplet Forge Motorsport uporablja originalni Audijev aluminijasti nosilec, ki je bil namensko predelan za namestitev velikega intercoolerja. V primerjavi s težo serijskega intercoolerja in nosilca je celoten sklop težji le 1 kg, zato dodatna masa ne vpliva bistveno na zmogljivosti. Nosilec in intercooler sta zaključena s črnim prašnim lakiranjem za večjo obstojnost in videz v slogu OEM+.

Jedro za RS3 8Y meri 640 × 250 × 130 mm in uporablja izvedbo bar-and-plate. Površina jedra je za 55 % večja od serijskega, prostornina pa za 153 %. Končna rezervoarja imata vgrajene cevi, zato je mogoče ohraniti serijske tlačne cevi. Po želji jih lahko zamenjate s kompletom Forge Motorsport FMKT033. Ta pomaga preprečiti raztezanje in odpoved cevi pri višjih polnilnih tlakih.

Pred testiranjem na dinamometru je Forge Motorsport primerjal tri različne tipe jeder: eno izvedbo bar-and-plate in dve izvedbi tube-and-fin. Vsa jedra so imela različne razmake in konfiguracije notranjih ter zunanjih lamel, s čimer so določili najučinkovitejšo zasnovo.

Zakaj testirati različna jedra?

Pri razvoju intercoolerja se za vsako izvedbo testira več različnih jeder. Primerjajo se izvedbe bar-and-plate in tube-and-fin ter različni razmaki in višine lamel, na primer 22, 17 ali 12 lamel na palec. Spreminjajo se tudi razmaki, oblike in gostota notranjih lamel, kar omogoča natančno prilagoditev tlačnega padca v intercoolerju.

Tlačni padec ni vedno slab. Testiranja in raziskave so pokazali, da se lahko hitrost stisnjenega zraka zaradi tlačnega padca v intercoolerju zmanjša, zato ima zrak več časa za ohlajanje, ko prehaja skozi zunanjo stran jedra, izpostavljeno atmosferi. Prevelik tlačni padec lahko pri zmogljivejših motorjih povzroči težave, saj intercooler doseže mejo učinkovitosti, turbo pa mora za potiskanje zraka skozi jedro delovati bistveno bolj obremenjeno. Posledično se zviša vstopna temperatura zraka (IAT), ker turbo pri večji obremenitvi ustvarja več toplote. Tudi odsotnost tlačnega padca je lahko neučinkovita, saj intercooler takrat ne znižuje več temperature polnilnega zraka, kar prav tako povzroči višje vstopne temperature.

Testiranje na dinamometru

Testiranje je bilo neodvisno izvedeno na dinamometru Maha pri podjetju Litchfield. Pri obeh meritvah je bilo vozilo na dinamometru obremenjeno, dokler se ventilatorji hladilnika niso vklapljali in izklapljali, kar je pomenilo vstopno temperaturo 36 °C. Nato je bil izveden poteg na dinamometru. Takšen postopek zagotavlja bolj primerljive rezultate in natančneje posnema razmere pri vožnji.

Testno vozilo je doseglo 424,9 BHP in 382,9 lb/ft. Poleg serijskega stanja je bilo opremljeno le z zmogljivostnim cat-back izpušnim sistemom Milltek. Izmerjena moč je bila nekoliko višja od Audijevih navedb, najvišja zabeležena temperatura sesalnega zraka pa je pri 6550 vrt./min znašala 43 °C.

Po zamenjavi serijskega intercoolerja z dirkaškim intercoolerjem FMINT33 je isto vozilo doseglo 441,9 BHP in 397,3 lb/ft navora, najvišja izmerjena vstopna temperatura pa je pri 6450 vrt./min znašala 21,8 °C. To pomeni prirastek 17 BHP in 14 lb/ft ter znižanje temperature za 22 °C. Pri vozilih s programsko predelavo so lahko razlike še večje, saj se serijsko jedro intercoolerja težko spopada z večjimi zahtevami že pri predelavah Stage 1. Forge intercooler se ohlaja hitreje in v primerjavi s serijskim intercoolerjem zagotavlja občutno večje znižanje temperature.

Komplet vsebuje vso potrebno montažno opremo in podrobna navodila za vgradnjo. Predviden čas namestitve je približno 4 ure, odvisno od znanja, izkušenj in razpoložljivega orodja.

Primeren za: Audi RS3 IV (8Y).

Združljiva vozila (po podatkih proizvajalca)

Pred naročilom preverite, ali se izdelek ujema z vašim vozilom (model, leto in motor). Pri dvomu nam pišite — preverimo za vas.