Forge Motorsport intercooler za Toyota Yaris GR XP210

• Pridobitek do 10 bhp in 10 lb/ft navora
• Znižanje temperature do 20 °C
• Manjša turbo luknja in hitrejši odziv motorja
• Večja skupna površina za učinkovitejše odvajanje toplote
• Jedro z dirkaško izvedbo konstrukcije tube and fin
• Veliki liti zaključni posodi za optimalen pretok zraka in učinkovitejše hlajenje
• Bolj zvezna krivulja moči
• Več kot 100 % večja prostornina brez dodatne turbo luknje
• Več kot 40 % večja čelna površina
• Priloženi potrebni deli in navodila za vgradnjo
• Ustreza različicama Yaris GR Gen 1 in Gen 2; pri različici Gen 2 z vodnim razpršilnikom je treba izbrati dodatni nosilec za prestavitev razpršilnika

Pri različici Toyota Yaris GR Gen 2 z možnostjo vodnega razpršilnika je potreben dodatni nosilec.

FMINT25 je zmogljivostni intercooler za Toyoto Yaris GR. Pri razvoju je bil cilj čim bolje izkoristiti razpoložljiv prostor na originalnem mestu intercoolerja ter znižati temperaturo sesalnega zraka brez negativnega vpliva na polnilni tlak ali hlajenje motorja in menjalnika.

Z uporabo programske opreme za 3D-skeniranje in klasičnih merilnih metod je bila izdelana osnovna zasnova, ki jo je nato dodatno optimizirala ekipa za računalniško dinamiko tekočin (CFD). Zaključne posode so bile najprej izdelane s 3D-tiskanjem, prvi prototipi iz aluminija pa so bili nato izdelani s peščenim litjem. Sledilo je testiranje več različnih jeder intercoolerja.

Prva različica se je vozilu popolnoma prilegala, vendar so Forgejevi tehniki in inženirji povečali vstopno in izstopno odprtino ter dodali potrebne tlačne cevi, da bi bil pretok na trivaljnem motorju Yaris GR čim boljši.

Pred testiranjem na merilnih valjih so bila preizkušena tri različna jedra: eno izvedbe bar and plate in dve izvedbe tube and fin. Vsa so imela različne razmake in konfiguracije notranjih ter zunanjih lamel. Testni deli so bili zvarjeni, v vstopno stran zaključne posode pa je bila dodana notranja pregrada, ki glede na CFD-analizo zagotavlja učinkovito uporabo celotne notranje prostornine jedra.

V primerjavi z originalnim intercoolerjem ima izboljšani Forge več kot 42 % večjo površino in več kot 100 % večjo notranjo prostornino. Pridobitek znaša več kot 10 bhp in 10 lbs/ft, pri čemer so rezultati lahko višji glede na stanje predelav vozila ter uporabljene dodatne dele, kot sta adapter turbo sesalne cevi in sesalni kanal. Vstopna in izstopna stran sta povečani na 60 mm, zato komplet vključuje vse potrebne silikonske cevi in montažni material za povezavo z originalnimi deli.

Intercooler Forge Motorsport se namesti neposredno na originalne pritrdilne točke. Za vgradnjo ni potrebno rezanje sestavnih delov, zato je mogoče vozilo pozneje vrniti v serijsko stanje. Jedro in zaključne posode imajo črn teksturiran protikorozijski premaz, ki prispeva tudi k toplotnim lastnostim in bolj diskretnemu videzu.

Zakaj se preizkuša več različnih jeder?

Pri razvoju intercoolerja se za posamezno aplikacijo preizkusi več jeder, na primer izvedba bar and plate in izvedba tube and fin, pa tudi različni razmaki in višine lamel, kot sta 22 lamel na palec ali 17 lamel na palec. Spreminjajo se tudi oblika, razmik in gostota notranjih lamel, s čimer je mogoče natančno prilagoditi padec tlaka v intercoolerju.

Padec tlaka ni vedno slab. Pretok zraka pod tlakom se zaradi njega upočasni, zato ima zrak več časa za ohlajanje v jedru, ko prehaja skozi njegovo tlačno razbremenjeno stran, izpostavljeno atmosferi. Prevelik padec tlaka lahko pri zmogljivejših motorjih povzroči težave, saj mora turbo za pretok skozi jedro delovati z večjo obremenitvijo. Posledično se zaradi višje obremenitve povečajo tudi temperature sesalnega zraka.

Tudi ničelni padec tlaka ni nujno učinkovit, saj intercooler v tem primeru polnilnega zraka ne ohladi dovolj, kar ponovno povzroči višje temperature sesalnega zraka.

Rezultati meritev na merilnih valjih

Testno vozilo je imelo izpuh od turbine do konca in DT UK Tuning Box. Pri prvi meritvi, pri temperaturi okoliškega zraka 19,5 °C, je doseglo 301,3 BHP in 286,4 lbs/ft navora. Po tretjem potegu na merilnih valjih se je temperatura sesalnega zraka hitro povečala na skoraj 58 °C, moč in navor pa sta padla na 295 bhp oziroma 278 ft/lbs.

Pri prvem testu z jedrom izvedbe bar and plate je bila temperatura v merilni celici 22,1 °C. Pri tretjem potegu je intercooler dosegel 304,4 BHP in 295,5 lbs/ft navora, temperatura sesalnega zraka pa se je znižala na 44 °C.

Pri drugem testu je bilo uporabljeno jedro tube and fin z zelo gostim zunanjim razmikom lamel. Takšna jedra so običajno lažja od izvedb bar and plate. Rezultat je znašal 304,1 BHP in 297,6 lbs/ft navora, temperatura sesalnega zraka pri tretjem potegu pa ni presegla 46 °C.

Pri tretjem in končnem testu je bilo uporabljeno nekoliko tanjše jedro z nekoliko manjšo prostornino. Kljub najvišji temperaturi v merilni celici, 25,4 °C, je temperatura sesalnega zraka ostala pri 40 °C. Dosežena je bila najvišja moč, 307,3 BHP, največji navor pa je znašal 296,4 lbs/ft.

Po izbiri končne zasnove so bile meritve ponovljene, preverjeni pa so bili tudi podatki senzorjev testnih vozil, da bi se potrdili rezultati in izključili morebitni negativni vplivi.

Primeren za: Toyota GR Yaris I (XP210).

Združljiva vozila (po podatkih proizvajalca)

Pred naročilom preverite, ali se izdelek ujema z vašim vozilom (model, leto in motor). Pri dvomu nam pišite — preverimo za vas.