Forge Motorsport intercooler za VAG 2.0 TSI EA888 EVO4 (MQB)

Glavne prednosti:

• Pridobitek do 11 KM
• Pridobitek do 20 Nm navora
• Znižanje temperature sesalnega zraka (IAT) do 58 %
• Izdelano v Združenem kraljestvu
• Vstopni in izstopni priključki premera 76 mm (originalno 63 mm)
• 83 % večja prostornina od originalnega intercoolerja
• Vgradnja brez rezanja vozila – 100 % neposredna vgradnja
• Visokopretočni uliti končni posodi z usmerjevalnimi pregradami za optimalen pretok zraka in učinkovito hlajenje

FMINT24 je visokozmogljiv intercooler za platformo MQB, motorje 2.0 DNF in motorje EA888 EVO4 od leta 2021 naprej. Izdelek je bil zasnovan, izdelan in preizkušen v razvojnem centru Forge Motorsport v Gloucesterju v Združenem kraljestvu. Pri razvoju je bil cilj izboljšati učinkovitost in zmogljivost motorja EA888 Gen.4 z izrabo celotnega razpoložljivega prostora na originalnem mestu intercoolerja ter znižanjem temperature sesalnega zraka brez negativnega vpliva na polnilni tlak ali hlajenje motorja in menjalnika.

Ohišje intercoolerja je pri vozilih s šasijo MQB zelo omejeno, saj je v sprednjem delu poleg intercoolerja nameščena tudi vrsta hladilnika in kondenzator klimatske naprave. Sprednja plošča je zasnovana kot paket pomožnih hladilnih komponent. Povečanje intercoolerja brez vpliva na delovanje okoliških komponent je zato zahtevno, saj je razpoložljivega prostora zelo malo.

Razvoj se je začel s prilagoditvijo obstoječega intercoolerja FMMK7FMIC, namenjenega platformi MK7, za razvojni VW Golf MK8 R. Nato so povečali premer vstopa in izhoda ter prostornino za boljši pretok in pripravo na uporabo z močno predelanimi motorji EA888 Gen.4 stopnje 3+.

Pri izdelavi zasnove so uporabili kombinacijo programske opreme za skeniranje in klasičnih merilnih metod. Zasnovo so nato dodatno izpopolnili s simulacijami dinamike pretoka (CFD), končne posode pa najprej izdelali s 3D-tiskanjem. Tako so lahko preverili popolno prileganje na vozilu, še preden so izdelali prototipne ulitke ali strojno obdelane končne posode iz enega kosa materiala za testiranje na dinamometru.

Razvitih in simuliranih je bilo več izvedb notranjih pregrad, da bi dosegli največjo zmogljivost, ohranili optimalno delovanje jedra in izkoristili celotno notranjo prostornino za učinkovito hlajenje.

Zaradi povečanega premera vstopa in izhoda so bile posebej razvite tudi silikonske cevi. V cevi je oblikovan prehod, zato je stik med cevjo in vročo oziroma hladno stranjo priključkov čim bolj gladek. To zmanjšuje motnje pretoka in neželene turbulence. Premer vstopa in izhoda je povečan z originalnih 63 mm na 76 mm, kar pomeni 45 % večjo površino preseka.

Premišljena zasnova in omejen prostor sta zahtevala razvoj več jeder intercoolerja z različnimi konfiguracijami lamel in notranjimi prostorninami. Na podlagi rezultatov testiranj je bila izbrana izvedba bar and plate z več kot 83 % večjo prostornino od originalnega intercoolerja in 10 % večjo čelno površino.

Zakaj testiramo različna jedra?

Pri razvoju intercoolerja Forge Motorsport za vsako aplikacijo testira več različnih jeder. Med njimi so jedra tipa bar and plate ter tube and fin, različni razmaki in višine lamel ter različni notranji razmaki, oblike in gostote lamel v ceveh. Tako je mogoče natančno določiti padec tlaka, ki ga ustvarja intercooler.

Padec tlaka ni vedno slab. Testiranja so pokazala, da upočasnitev hitrosti stisnjenega zraka v intercoolerju omogoči daljši čas za hlajenje zraka, ko ta potuje skozi jedro, izpostavljeno zunanjemu zraku.

Prevelik padec tlaka lahko pri zmogljivejših motorjih povzroči težave, saj mora turbo delati bistveno močneje, da potisne zrak skozi jedro. Zaradi večje obremenitve nastane več toplote in temperatura sesalnega zraka se poveča. Tudi odsotnost padca tlaka ni optimalna, saj intercooler v tem primeru polnilnega zraka ne ohladi dovolj.

Rezultati na dinamometru

Testiranje je bilo izvedeno pri podjetju Performance Remap v Gloucesterju na štirikolesnem dinamometru VTEC. Z vgradnjo visokozmogljivega intercoolerja Forge Motorsport se je največja moč v primerjavi z originalnim stanjem povečala za 11 KM, navor pa za 20 Nm pri 5500 vrt/min.

Pomembni so tudi občutni pridobitki navora skozi celotno območje vrtljajev, zato motor hitreje razvije moč in jo ohranja vse do rdečega območja. Opazen je tudi pridobitek moči med 5000 in 6500 vrt/min. Pri vozilih s spremenjeno programsko opremo in dodatnimi zmogljivostnimi deli so lahko pridobitki še večji zaradi občutnega znižanja temperature sesalnega zraka.

Med testiranjem je bilo vozilo na dinamometru obremenjeno do vklapljanja in izklapljanja ventilatorjev hladilnika, kar je pomenilo temperaturo sesalnega zraka približno 40 °C. Nato je bil izveden nov merilni poteg, ki zagotavlja bolj ponovljiv rezultat in bolje odraža razmere pri vsakodnevni vožnji. Intercooler Forge se je ohladil hitreje in dosegel bistveno večje znižanje temperature kot originalni intercooler.

Po več kot šestih potegih na dinamometru je temperatura sesalnega zraka pri 6548 vrt/min znašala 34 °C, kar je 58 % manj kot pri originalnem intercoolerju. Originalna izvedba je pri 6508 vrt/min dosegla 58 °C. Testiranje je potekalo pri razmeroma visokih zunanjih pogojih, pri temperaturi celice dinamometra 23 °C.

Pri višjih temperaturah lahko originalni intercooler in višja temperatura sesalnega zraka občutno zmanjšata zmogljivost motorja. Motorna elektronika v takšnih razmerah zmanjša predvžig, da prepreči detonacije, zato moč upade. Pri vozilu s prilagojeno programsko opremo je lahko vpliv še večji, povečajo pa se tudi obremenitve motorja.

Zakaj znižujemo temperaturo sesalnega zraka?

Hladnejši zrak je gostejši in vsebuje več kisika. To izboljša zgorevanje v valjih, če je dodana ustrezna količina goriva. Z uravnavanjem in znižanjem temperature zraka se lažje ohranja varno razmerje zrak–gorivo (AFR), kar lahko izboljša zanesljivost in zmogljivost motorja ter poveča moč in navor.

Intercooler Forge Motorsport se namesti neposredno na originalne pritrdilne točke, zato je vgradnja enostavna in ne zahteva rezanja komponent. Vgradnjo je mogoče kadar koli obrniti in vozilo vrniti v originalno stanje. Jedro in končne posode so zaščitene s črnim teksturiranim protikorozijskim premazom, ki prispeva tudi k toplotnim lastnostim ter diskretnemu videzu v slogu OEM+.

Primeren za: Audi S3 IV (8Y), Audi SQ2 I (GA), Audi TT III (FV), Audi Tts II (8S), Cupra Ateca I (KH7), VW Arteon I (3H), VW T-Roc I (A1), VW Tiguan II (AD1).

Združljiva vozila (po podatkih proizvajalca)

Pred naročilom preverite, ali se izdelek ujema z vašim vozilom (model, leto in motor). Pri dvomu nam pišite — preverimo za vas.