DV+ T9357 za različne BMW aplikacije
Preprosta rešitev GFB DV+: obdrži, kar deluje, in zamenjaj, kar ne
- Uporablja originalno elektromagnetno tuljavo za brezhibno integracijo.
- Plastične dele ventila zamenja s kovinskimi, kar izboljša zanesljivost in trdnost pri tuniranih motorjih.
- Neposredna zamenjava originalnega ventila z izboljšavami sistema GFB TMS.
- Edinstven mehanizem s krmiljenjem prek pilotnega tlaka za hiter odziv pri visokem polnilnem tlaku.
GFB je svojo ponudbo DV+ razširil z rešitvijo za neposredno vgradnjo, namenjeno šibkemu tovarniškemu diverter ventilu, ki se uporablja v številnih evropskih vozilih.
Originalna elektromagnetna tuljava je kakovostna: krmilna enota jo odpre hitreje kot kateri koli pnevmatski ventil, zato je ni treba zamenjati. Šibka točka je mehanizem ventila. GFB DV+ zato zamenja samo dele ventila z eloksiranim ohišjem iz masivnega aluminija in medeninastim batom, izdelanim z natančnimi tolerancami.
Rezultat je ostrejši odziv na plin, zelo hitro delovanje ventila in zanesljivo zadrževanje polnilnega tlaka.
Izdelki drugih proizvajalcev pogosto zamenjajo celoten sistem s klasičnim pnevmatskim ventilom. To zahteva dolge vakuumske cevi, dodatne priključke na podtlak sesalnega kolektorja ter drug elektromagnetni ventil ali upor za priklop na originalno električno napeljavo. Zaradi teh dodatnih delov je vgradnja zahtevnejša, odziv počasnejši, sistem pa bolj zapleten.
GFB DV+ je zasnovan kot hitrejša in preprostejša rešitev za vgradnjo. Ne povzroča kompresorskega sunkovanja (compressor surge) oziroma značilnega »flutterja« turbopolnilnika ter ne zahteva drugih vzmeti ali pogostih obnov.
Zgodba DV+: boljše delovanje in večja zanesljivost
Številna novejša evropska vozila uporabljajo diverter ventile z elektromagnetnim solenoidom, ki jih krmili krmilna enota motorja. To je učinkovita zasnova, saj se ventil odzove zelo hitro in se odpre samo takrat, ko je to potrebno.
Vendar imajo ti ventili določene pomanjkljivosti. Pri vozilih VAG in drugih evropskih vozilih sta pogosti dve vrsti diverter ventilov z elektromagnetnim krmiljenjem.
Pogosta težava originalne izvedbe št. 1
Membranski ventili lahko počijo, zlasti ko se zaradi čip tuninga povečata polnilni tlak in temperatura.
Pogosta težava originalne izvedbe št. 2
Plastični batni ventili prepuščajo precej bolj, kot se večina uporabnikov zaveda. To je posledica njihove zasnove in ne obrabe, po prestavljanju pri visokem polnilnem tlaku pa se ne zaprejo vedno pravilno.
Pri obeh izvedbah je elektromagnetni solenoid neposredno povezan z mehanizmom ventila. To ni idealno, saj niti solenoid niti povratna vzmet pri visokem polnilnem tlaku nista dovolj zmogljiva za zanesljivo odpiranje in zapiranje ventila.
GFB je zato razvil rešitev, ki odpravi te težave in izboljša delovanje brez nepotrebne zapletenosti. Z uporabo originalnega solenoida ohrani prednosti tovarniškega sistema, kovinski deli ventila pa zagotavljajo večjo trdnost in zanesljivost ne glede na uporabljeni polnilni tlak.
Namesto neposrednega krmiljenja bata s solenoidom sistem uporablja edinstveno krmiljenje prek pilotnega tlaka. Solenoid tako uravnava zračni tlak, ki odpira in zapira bat. Ventil se zato zanesljivo odpira in zapira tudi pri visokem polnilnem tlaku, ne da bi bila presežena zmogljivost solenoida.
Ta zasnova izboljša tudi delovanje originalnega sistema. Ventil se glede na polnilni tlak odpira postopoma in samo toliko, kolikor je potrebno. Originalni ventil se zgolj odpre ali zapre in se pri nižjem polnilnem tlaku ne more delno odpreti, zato DV+ omogoča boljši odziv na plin.
Pomembno pri vgradnji
Vgradnja ventila je pri nekaterih vozilih zahtevna zaradi omejenega prostora in oteženega dostopa do originalnega diverter ventila. V nekaterih primerih je za dostop do ventila in vgradnjo DV+ treba odstraniti turbopolnilnik.
Primeren za: BMW 2 I (F22/F23/F45/F46/F87), BMW 3 VI (F30/F31/F34/F80), BMW 4 I (F32/F33/F36/F82/F83), BMW 5 VI (F10/F11), BMW M2 I (F22/F23/F45/F46/F87), BMW X1 I (E84), BMW X3 II (F25), BMW X4 I (F26), BMW Z4 II (E89).
Mnenja
Zaenkrat še ni mnenj.