GFB ventil turbopolnilnika za Mini/Citroën/Peugeot

GFB DV+ za aplikacije Mini, Citroën in Peugeot

Preprosta rešitev GFB DV+: obdrži, kar deluje, in zamenjaj, kar ne

• Uporablja originalno elektromagnetno tuljavo za brezhibno vključitev v tovarniški sistem.
• Plastične dele ventila nadomešča s kovinskimi komponentami za večjo zanesljivost in trdnost pri motorjih s povečanim polnilnim tlakom.
• Neposredna zamenjava z značilnostmi sistema GFB TMS.
• Ekskluziven mehanizem s krmiljenjem pilotnega tlaka za hiter odziv pri visokem polnilnem tlaku.

GFB je ponudbo DV+ razširil z neposredno zamenjavo šibkega tovarniškega diverter ventila, ki se uporablja v številnih evropskih vozilih.

Originalna elektromagnetna tuljava je učinkovita: krmilna enota jo odpre hitreje kot pnevmatski ventil, zato je ni treba zamenjati. Šibka točka je mehanizem ventila. GFB DV+ to težavo rešuje z anodiziranim ohišjem iz obdelanega aluminija in medeninastim batom, izdelanim z natančnimi tolerancami.

Rezultat so boljši odziv lopute, zelo hitro aktiviranje ventila in zanesljivo zadrževanje polnilnega tlaka. Pri drugih rešitvah je treba zamenjati celoten sistem s klasičnim pnevmatskim ventilom. To zahteva dolge vakuumske cevi, dodatne priključke za vakuum sesalnega kolektorja, drug elektromagnetni ventil ali upor za priklop na originalno električno napeljavo. Zaradi teh dodatnih komponent je takšna rešitev počasnejša, manj odzivna, dražja in zahtevnejša za vgradnjo.

DV+ je zato bolj odziven, enostavnejši za vgradnjo in ne povzroča neželenega nihanja kompresorja oziroma zvoka »turbo flutter«. Prav tako ne zahteva menjave vzmeti ali pogostega obnavljanja.

Zgodba DV+: boljše delovanje in večja zanesljivost

Številni novejši evropski avtomobili uporabljajo diverter ventile z elektromagnetnim krmiljenjem prek krmilne enote. To je učinkovita zasnova, saj se ventil odzove zelo hitro in se odpre samo takrat, ko je to potrebno.

Pri tovarniških ventilih se lahko pojavijo naslednje težave:

• Membrane so šibke in lahko počijo, zlasti po povečanju polnilnega tlaka. Ko se to zgodi, ventil ne more več zadrževati tlaka.
• Tanka plastična obroba membrane se lahko odlomi, njeni delci pa lahko končajo v turbopolnilniku.

Poleg tega je elektromagnetna tuljava v originalnem diverter ventilu neposredno povezana z mehanizmom ventila. To ni optimalno, saj niti tuljava niti povratna vzmet pri visokem polnilnem tlaku nista dovolj zmogljivi za zanesljivo odpiranje in zapiranje ventila.

DV+ ohrani originalno elektromagnetno tuljavo in s tem prednosti tovarniškega sistema, medtem ko so deli ventila izdelani iz robustnih kovinskih komponent. Tako zagotavlja večjo trdnost in zanesljivost pri različnih polnilnih tlakih.

Namesto neposrednega upravljanja bata z elektromagnetno tuljavo uporablja sistem posebno krmiljenje pilotnega tlaka. Tuljava tako nadzoruje pretok zraka skozi majhen kanal, ta pa odpira in zapira bat. Ventil se zato zanesljivo odpira in zapira tudi pri visokem polnilnem tlaku, brez preseganja zmogljivosti originalne tuljave.

Mehanizem omogoča tudi postopno odpiranje ventila glede na polnilni tlak. Odpre se le toliko, kot je potrebno, medtem ko se tovarniški ventil preprosto odpre ali zapre in se pri nižjem tlaku ne more delno odpreti. Rezultat je boljši odziv lopute.

Specifikacija: masa 0,20 kg

Primeren za: Citroën DS3 I (S/S), Citroën DS4 I (N), MINI Mini Clubman I (R55), MINI Mini II (R56), Peugeot 207 I (W), Peugeot 208 I (C), Peugeot 308 I (4B) / I (SW/4E/4H) / II (L) / III (4A/4C), Peugeot 508 I (8D/8E), Peugeot Rcz I (4J).