DV+ T9351 – VENTIL TURBOPOLNILNIKA
GFB DV+ je neposredna zamenjava za šibkejši tovarniški ventil turbopolnilnika, ki se uporablja v številnih evropskih vozilih.
- Ohrani originalno elektromagnetno tuljavo za brezhibno integracijo s tovarniškim sistemom.
- Plastične dele ventila nadomesti s kovinskimi komponentami za večjo trdnost in zanesljivost, tudi pri motorjih s programsko nadgradnjo.
- Neposredna vgradnja z značilnostmi sistema GFB TMS.
- Ekskluziven mehanizem s pilotnim krmiljenjem za hiter odziv pri visokem polnilnem tlaku.
Originalna elektromagnetna tuljava je učinkovita, saj jo krmilna enota motorja odpre hitreje kot pnevmatski ventil. Šibka točka tovarniškega ventila je njegov mehanizem. DV+ zato nadomesti samo dele ventila z eloksiranim ohišjem iz masivnega aluminija in batom iz medenine, izdelanim z natančnimi tolerancami.
Rezultat je ostrejši odziv na plin, zelo hitro delovanje ventila in zanesljivo zadrževanje polnilnega tlaka.
Rešitve drugih proizvajalcev pogosto zamenjajo celoten sistem s klasičnim pnevmatskim ventilom. To zahteva daljše vakuumske cevi, dodatne priključke za vakuum sesalnega kolektorja ter drug elektromagnetni ventil ali upor za priklop na originalno napeljavo. Zaradi dodatnih komponent je takšna rešitev počasnejša, manj odzivna, dražja in zahtevnejša za vgradnjo.
DV+ je bolj odziven, cenovno učinkovitejši in enostavnejši za vgradnjo. Ne povzroča neželenega tlačnega udara oziroma »turbo flutterja« ter ne zahteva menjave vzmeti ali pogostega obnavljanja.
Zgodba DV+: boljše delovanje in večja zanesljivost
Številna novejša evropska vozila uporabljajo ventile turbopolnilnika z elektromagnetnim krmiljenjem prek krmilne enote motorja. Takšna zasnova omogoča zelo hiter odziv in odpiranje ventila samo takrat, ko je potrebno.
Pri vozilih VAG in drugih evropskih avtomobilih se običajno uporabljata dve vrsti elektromagnetno krmiljenih ventilov turbopolnilnika, pri obeh pa se lahko pojavijo določene pomanjkljivosti.
Pogosta težava originalne izvedbe št. 1
Membrane lahko počijo, zlasti ko se zaradi programske nadgradnje povečata polnilni tlak in temperatura.
Pogosta težava originalne izvedbe št. 2
Batni ventili s plastičnim batom lahko prepuščajo precej več, kot se običajno pričakuje. To je posledica njihove zasnove in ne nujno obrabe, poleg tega pa se po prestavljanju pri visokem polnilnem tlaku ne zaprejo vedno popolnoma.
Pri obeh izvedbah je elektromagnetni element neposredno povezan z mehanizmom ventila. To ni idealno, saj elektromagnet in povratna vzmet pri visokem polnilnem tlaku nista vedno dovolj zmogljiva za zanesljivo odpiranje in zapiranje ventila.
DV+ ohrani originalni elektromagnetni element in s tem prednosti tovarniškega sistema, dele ventila pa nadomesti z vzdržljivimi kovinskimi komponentami. Tako zagotavlja večjo trdnost in zanesljivost ne glede na uporabljeni polnilni tlak.
Namesto neposrednega upravljanja bata elektromagnetni element pri sistemu DV+ krmili zračni tlak, ki bat odpira in zapira. Zato ventil deluje zanesljivo tudi pri visokem polnilnem tlaku, ne da bi bile presežene zmogljivosti originalnega elektromagneta.
Pilotno krmiljenje izboljša tudi delovanje originalnega sistema, saj se ventil glede na polnilni tlak odpira progresivno. Odpre se le toliko, kolikor je potrebno, medtem ko se tovarniški ventil preprosto odpre ali zapre in se pri nižjem tlaku ne more delno odpreti. Rezultat je boljši odziv na plin.
Primeren za: Audi A1 I (8X), Audi A3 II (8P) / III (8V), Audi A5 II (F5) / II (F5/F53) / II (F57/F5E), Audi A6 VII (4G/C7), Audi Q5 I (8R) / II (FY), Audi RS3 II (8P) / III (8V), Audi S1 I (8X), Audi S3 II (8P), Audi TT II (8J) / III (FV), Porsche Macan I (95B), Škoda Octavia II (1Z3) / III (5E3) / III (5E5/5E6), Škoda Superb III (3V3) / III (3V5) in še 7 drugih (glej tabelo spodaj).
Mnenja
Zaenkrat še ni mnenj.