DV+ za Toyotine in Lexusove turbo motorje
GFB DV+ je preprosta rešitev – obdrži, kar deluje, in zamenjaj, kar ne.
- Uporablja tovarniško elektromagnetno tuljavo za brezhibno integracijo.
- Plastične dele ventila nadomesti s kovinskimi, kar zagotavlja večjo trdnost in zanesljivost – še posebej pri predelanih motorjih.
- Neposredna zamenjava originalnega ventila z izboljšavami sistema GFB TMS.
- Ekskluziven mehanizem ventila s krmiljenjem prek pilotnega ventila za hiter odziv pri visokem polnilnem tlaku.
Originalna elektromagnetna tuljava v tovarniško vgrajenem ventilu deluje zelo dobro – krmilna enota jo odpre hitreje kot kateri koli pnevmatski ventil, zato je ni treba zamenjati. Šibka točka je mehanizem ventila. GFB DV+ to težavo odpravi z eloksiranim ohišjem iz obdelanega aluminija in medeninastim batom, izdelanim z zelo natančnimi tolerancami.
Rezultat je boljši odziv na plin, zelo hitro delovanje ventila in zanesljivo zadrževanje polnilnega tlaka. Izdelki drugih proizvajalcev pogosto zamenjajo celoten sistem s klasičnim pnevmatskim ventilom ali pa vključujejo dodatni elektromagnetni ventil. Takšna rešitev pomeni več delov in nepotrebne stroške.
Več zmogljivosti, hitrejša ponovna vzpostavitev polnilnega tlaka in brez nepotrebnih delov.
Zgodba sistema DV+: boljše delovanje in večja zanesljivost
Aktualni Toyotini in Lexusovi turbo motorji uporabljajo elektromagnetni diverter ventil, ki ga krmili krmilna enota motorja. Čeprav se takšni ventili uporabljajo že od sredine 2000-ih, imajo še vedno pomembne pomanjkljivosti glede zanesljivosti in delovanja, ki jih odpravi sistem DV+.
Težava 1: puščanje
Originalni diverter ventil uporablja bat, ki ga zaradi brizgano izdelane plastične zasnove ni mogoče učinkovito zatesniti. Posledica je dovolj veliko puščanje, da se turbopolnilnik počasneje zavrti in da pri visokih vrtljajih pride do padca polnilnega tlaka.
DV+ zagotavlja, da polnilni tlak pride do motorja, z lepljenim silikonskim tesnilom ter natančno določeno zračnostjo med batom in izvrtino ter ustrezno površinsko obdelavo.
Težava 2: zanesljivost
Pri originalnem diverter ventilu mora elektromagnetna tuljava premakniti bat čez dolg hod, kar občutno zmanjša magnetno silo, s katero lahko odpre bat. Zato je potrebna šibkejša povratna vzmet, ki ima malo rezerve pri povečanju polnilnega tlaka ali trenja v sklopu ventila. To lahko povzroči zatikanje in težave z zanesljivostjo.
Enake težave se pojavljajo tudi pri drugih športnih izdelkih, ki obdržijo originalno elektromagnetno tuljavo in bat še naprej neposredno premikajo čez dolg hod.
DV+ to težavo odpravi tako, da elektromagnetno tuljavo uporabi za krmiljenje pilotnega ventila s kratkim hodom. S tem zagotovi zelo hiter odziv in večjo silo aktiviranja. Pilotni ventil uporablja polnilni tlak za odpiranje in zapiranje bata, zato so delovne sile neposredno sorazmerne s polnilnim tlakom in se bat temu ustrezno odziva. Pri nizkem tlaku se bat odpre le malo, pri visokem tlaku pa do konca. Ko se elektromagnetna tuljava izklopi, polnilni tlak bat hitro zapre. Tako DV+ odpravi zatikanje zaradi trenja in šibke sile elektromagnetne tuljave ter prepreči odpiranje ventila pri visokem polnilnem tlaku.
DV+ je zmogljiva rešitev diverter ventila z zelo hitrim odzivom, boljšim delovanjem in visoko zanesljivostjo.
Teža: 0,20 kg
Primeren za: Lexus NX I (AYZ10/AGZ10).
Mnenja
Zaenkrat še ni mnenj.