GFB DV+ za aplikacije GM
Rešitev GFB DV+ je preprosta: obdrži tisto, kar deluje, in zamenjaj tisto, kar predstavlja šibko točko.
- Ohrani tovarniško elektromagnetno tuljavo za brezhibno integracijo.
- Plastične dele ventila nadomesti s kovinskimi za večjo zanesljivost in trdnost ter zanesljivo zadrževanje visokega polnilnega tlaka.
- Neposredna zamenjava z izboljšanim odzivom lopute zaradi prednosti sistema GFB TMS.
- Ekskluzivni mehanizem ventila z vodenim krmiljenjem (pilot-actuated) za zelo hiter odziv ventila.
GFB je ponudbo DV+ razširil z neposredno nadgradnjo diverter ventila za vozila GM z motorjem 2.0 LTG.
Tovarniška elektromagnetna tuljava je kakovostna, zato je pri nadgradnji ni treba zamenjati. Šibka točka je sam mehanizem ventila. GFB DV+ to težavo rešuje z ohišjem iz anodiziranega litega aluminija in medeninastim batom, izdelanim z natančnimi tolerancami.
Elektromagnet v sklopu DV+ ne premika več bata neposredno, temveč njegovo gibanje krmili s pomočjo polnilnega tlaka. To je tako imenovano pilotno delovanje, ki občutno poveča sile za aktiviranje ventila ter izboljša hitrost in zanesljivost delovanja. Bat se lahko zdaj pomika progresivno glede na količino polnilnega tlaka, ki jo mora odzračiti, namesto da bi se kot pri tovarniškem diverter ventilu vedno samo popolnoma odprl ali zaprl.
Rezultat je ostrejši odziv lopute, zelo hitro aktiviranje ventila in zanesljivo delovanje tudi pri visokem polnilnem tlaku.
Drugi izdelki nadomestijo celoten diverter ventil in elektromagnet, kar pomeni občutno višjo ceno. Nekateri zamenjajo samo ventil znotraj tovarniškega elektromagneta, vendar ne uporabljajo sistema pilotnega aktiviranja. S tem ne odpravijo težav z odzivom tovarniškega diverter ventila, ventil pa je lahko počasnejši in bolj nagnjen k zatikanju.
GFB DV+ je odzivnejši in uporablja pilotno aktiviranje, hkrati pa ne povzroča kompresorskega sunka, utripanja turbopolnilnika ali značilnega »čirpanja« – ti zvoki so znak, da diverter ventil ne deluje pravilno.
Zgodba DV+: boljše delovanje in večja zanesljivost
Motor GM 2.0 LTG uporablja elektromagnetni diverter ventil, ki ga krmili krmilna enota motorja. Takšni ventili so pogosti pri sodobnih turbomotorjih, vendar imajo še vedno pomembne pomanjkljivosti pri zanesljivosti in delovanju.
Težava 1: puščanje
Tovarniški diverter ventil uporablja bat, ki ga zaradi brizgane plastične izvedbe ni mogoče učinkovito zatesniti. Posledica so puščanja, dovolj velika za počasnejše naraščanje vrtljajev turbopolnilnika in padec polnilnega tlaka pri visokih vrtljajih.
DV+ zagotavlja, da polnilni tlak pride do motorja, z nalepljenim silikonskim tesnilom ter natančno določenima zračnostjo med batom in izvrtino ter kakovostjo površinske obdelave.
Težava 2: zanesljivost
Pri tovarniškem diverter ventilu mora elektromagnet premikati bat skozi velik hod, kar občutno zmanjša magnetno silo, s katero lahko bat odpre. Zato je potrebna šibka povratna vzmet, ki ima malo rezerve za povečanje polnilnega tlaka ali trenje v sklopu ventila. Posledica so lahko zatikanje in težave z zanesljivostjo.
Enake težave se pojavljajo tudi pri drugih nadomestnih izdelkih, ki ohranijo tovarniški elektromagnet in še naprej neposredno premikajo bat po dolgem hodu.
DV+ to rešuje tako, da elektromagnet krmili kratkohodni pilotni ventil za zelo hiter odziv in večje sile aktiviranja. Pilotni ventil uporablja polnilni tlak za odpiranje in zapiranje bata. Delujoče sile so tako neposredno sorazmerne s polnilnim tlakom, gibanje bata pa se lahko temu ustrezno prilagaja. Pri nizkem polnilnem tlaku se bat odpre le malo, pri visokem pa se odpre v celoti. Ko se elektromagnet izklopi, polnilni tlak bat hitro zapre. Na ta način DV+ prepreči zatikanje zaradi trenja in šibkih sil elektromagneta ter prepreči odpiranje pri visokem polnilnem tlaku.
GFB DV+ je zmogljiva nadgradnja diverter ventila z izboljšanim odzivom, boljšim delovanjem in večjo zanesljivostjo.
Specifikacija: masa 0,35 kg
Koda izdelka: T9363
Mnenja
Zaenkrat še ni mnenj.