DV+ za motorje 1.4 TSI Twin Charged
Enostavna rešitev za diverter ventil
Rešitev GFB DV+ je preprosta: ohrani dele, ki delujejo, in zamenja tiste, ki predstavljajo šibko točko.
- Ohrani tovarniško elektromagnetno tuljavo za brezhibno vključitev v originalni sistem.
- Plastične dele ventila zamenja s kovinskimi za večjo zanesljivost in trdnost pri povečani obremenitvi motorja.
- Neposredna zamenjava originalnega ventila s prednostmi sistema GFB TMS.
- Ekskluziven mehanizem ventila z vodenim proženjem za hiter odziv pri visokem polnilnem tlaku.
GFB DV+ je neposredna zamenjava šibkega tovarniškega diverter ventila, ki se uporablja v številnih evropskih vozilih.
Originalna elektromagnetna tuljava je kakovostna, saj jo krmilna enota motorja odpre hitreje kot kateri koli pnevmatski ventil. Šibko točko predstavlja mehanizem ventila. GFB DV+ zato zamenja samo dele ventila z eloksiranim ohišjem iz obdelanega aluminija in medeninastim batom, izdelanim z zelo natančnimi tolerancami.
Rezultat je boljši odziv lopute, zelo hitro proženje ventila in sposobnost zadrževanja polnilnega tlaka pri visokih obremenitvah.
Izdelki drugih proizvajalcev pogosto zamenjajo celoten sistem s klasičnim pnevmatskim ventilom. Takšna rešitev zahteva dolge vakuumske cevi, dodatne dele za priklop na vakuum sesalnega kolektorja ter drugo elektromagnetno tuljavo za krmiljenje pnevmatskega ventila ali upor za povezavo z originalno napeljavo. Zaradi teh dodatnih delov je sistem počasnejši, manj odziven, dražji in zahtevnejši za vgradnjo.
Rešitev GFB DV+ je po drugi strani bolj odzivna, cenovno ugodnejša in enostavnejša za vgradnjo. Ne povzroča kompresorskega sunkovanja oziroma »turbo flutterja« ter ne zahteva drugih vzmeti ali pogostega obnavljanja.
Zgodba DV+: boljše zmogljivosti in večja zanesljivost
Številna novejša evropska vozila uporabljajo diverter ventile z elektromagnetno tuljavo, ki jih krmili krmilna enota motorja. To je dobra zasnova, saj se ventil odzove zelo hitro in se odpre samo takrat, ko je to potrebno.
Vendar imajo ti ventili določene pomanjkljivosti. Pri vozilih VAG in drugih evropskih vozilih sta običajni dve vrsti diverter ventilov z elektromagnetnim proženjem, pri katerih se pojavljajo naslednje težave.
Pogosta težava originalnega ventila št. 1
Membranski ventili pogosto počijo, zlasti ko se zaradi optimizacije motorja povečata polnilni tlak in temperatura.
Pogosta težava originalnega ventila št. 2
Plastični batni ventili prepuščajo precej več, kot se večina uporabnikov zaveda. To je posledica njihove zasnove in ne obrabe, po prestavljanju pri visokem polnilnem tlaku pa se ne zaprejo vedno popolnoma.
Poleg tega je pri obeh izvedbah elektromagnetna tuljava neposredno povezana z mehanizmom ventila. To ni idealno, saj niti tuljava niti povratna vzmet nista dovolj zmogljivi za zanesljivo odpiranje in zapiranje ventila pri visokem polnilnem tlaku.
Glede na te težave se zdi popolna zamenjava originalnega diverter ventila logična rešitev. Vendar so nadomestni kompleti kljub večji trdnosti pogosto počasnejši in imajo manjši pretok, zato dodatni stroški in zahtevnejša vgradnja niso upravičeni. Takšna rešitev je prej kompromis kot izboljšava.
GFB je izbral drugačen pristop in razvil celovito rešitev, ki odpravi obstoječe težave ter izboljša delovanje brez nepotrebne zapletenosti.
DV+ odpravlja težave originalnega ventila s preprosto in učinkovito zasnovo. Z ohranitvijo originalne elektromagnetne tuljave se ohranijo vse prednosti tovarniškega sistema, zamenjava ventilskih delov s trdnimi kovinskimi komponentami pa zagotavlja večjo trdnost in zanesljivost ne glede na uporabljeni polnilni tlak.
To še ni vse. Namesto neposrednega proženja ventila z elektromagnetno tuljavo sistem uporablja edinstveno vodeno proženje. Elektromagnetna tuljava tako krmili zračni tlak, ki odpira in zapira bat. Ne glede na višino polnilnega tlaka se DV+ zanesljivo odpre in zapre, ne da bi presegel zmogljivost elektromagnetne tuljave.
Ta lastnost izboljša tudi delovanje originalnega sistema, saj se ventil glede na polnilni tlak odpira progresivno. Odpre se samo toliko, kot je potrebno, medtem ko se originalni ventil preprosto popolnoma odpre ali zapre in se pri nižjem polnilnem tlaku ne more odpreti delno. Rezultat je boljši odziv lopute.
Mnenja
Zaenkrat še ni mnenj.