GFB DV+ ventil turbopolnilnika za Alfa Romeo Giulia 2.0 in BMW X5M/X6M

DV+ T9366 za Alfa Romeo Giulia 2.0 in BMW X5M/X6M

Za BMW X5M/X6M sta potrebna 2 ventila.

Enostavna rešitev GFB DV+: obdrži, kar deluje, in zamenjaj, kar ne

• Uporablja originalno elektromagnetno tuljavo za brezhibno vključitev v tovarniški sistem.
• Plastične dele ventila nadomesti s kovinskimi, kar izboljša zanesljivost in trdnost, zlasti pri predelanih motorjih.
• Neposredna zamenjava originalnega ventila s prednostmi sistema GFB TMS.
• Edinstven mehanizem z vodenim krmiljenjem (»pilot-actuated«) za hiter odziv pri visokem polnilnem tlaku.

GFB je ponudbo ventilov DV+ razširil z neposredno vgradno rešitvijo za šibkejši tovarniški diverter ventil, ki se uporablja v številnih evropskih vozilih.

Originalna elektromagnetna tuljava je učinkovita – krmilna enota jo odpre hitreje kot kateri koli pnevmatski ventil, zato njena zamenjava ni smiselna. Šibka točka je ventilni mehanizem. GFB DV+ to težavo rešuje z anodiziranim ohišjem iz strojno obdelanega aluminija in batom iz medenine, izdelanim z natančnimi tolerancami.

Rezultat je boljši odziv lopute, zelo hitro delovanje ventila in sposobnost zadrževanja visokega polnilnega tlaka. Pri drugih rešitvah je treba zamenjati celoten sistem s klasičnim pnevmatskim ventilom ali dodati ločen elektromagnetni ventil. To pomeni več stroškov in dodatnih delov, v nekaterih primerih tudi dolge vakuumske cevi in nosilce. Takšne rešitve so lahko počasnejše, manj odzivne, dražje in zahtevnejše za vgradnjo.

GFB DV+ je zato odzivnejši, enostavnejši za vgradnjo in ne povzroča kompresorskega sunka oziroma »turbo flutterja«. Prav tako ne potrebuje različnih vzmeti ali pogostega obnavljanja.

Boljše delovanje in hitrejša ponovna vzpostavitev polnilnega tlaka

Zgodba DV+: boljše delovanje in večja zanesljivost

Številni novejši evropski avtomobili uporabljajo diverter ventile z elektromagnetnim krmiljenjem prek krmilne enote. To je učinkovita zasnova, saj se ventil odzove zelo hitro in se odpre samo takrat, ko je to potrebno.

Pri teh ventilih pa se lahko pojavijo naslednje težave:

• Membrane so šibke in lahko počijo, zlasti po povečanju polnilnega tlaka. Ko se to zgodi, ventil ne more več zadrževati polnilnega tlaka.
• Plastični rob okoli membrane je zelo tanek, zato se lahko njegovi deli odlomijo in potencialno zaidejo skozi turbopolnilnik.

Poleg tega je elektromagnetni ventil originalnega diverter ventila neposredno povezan z ventilnim mehanizmom. To ni optimalno, saj niti elektromagnet niti povratna vzmet pri visokem polnilnem tlaku nista dovolj zmogljiva za zanesljivo odpiranje in zapiranje ventila.

GFB je izbral drugačen pristop in razvil rešitev, ki odpravi obstoječe težave ter izboljša delovanje brez nepotrebne zapletenosti. Originalna elektromagnetna tuljava ostane na mestu, zato DV+ ohrani prednosti tovarniškega sistema. Kovinski deli ventilnega mehanizma pa zagotavljajo večjo trdnost in zanesljivost ne glede na uporabljeni polnilni tlak.

Namesto neposrednega krmiljenja bata z elektromagnetno tuljavo sistem »pilot-actuation« uporablja tuljavo za krmiljenje pretoka zraka skozi majhen kanal. Ta nato odpira in zapira bat. Ventil se zato zanesljivo odpira in zapira tudi pri visokem polnilnem tlaku, brez prekoračitve zmogljivosti originalne elektromagnetne tuljave.

Ta zasnova izboljša tudi delovanje tovarniškega sistema, saj se ventil glede na polnilni tlak odpira postopoma in samo toliko, kot je potrebno. Tovarniški ventil se preprosto odpre ali zapre in se pri nižjem polnilnem tlaku ne more delno odpreti, kar vpliva na odziv lopute.

Teža: 0,20 kg

Primeren za: Alfa Romeo Giulia I (952).