GFB DV+ za Ford Ranger 2.3 EcoBoost
GFB DV+ T9365 je zmogljiva, neposredno vgradna rešitev za Ford Ranger od leta 2019 naprej z motorjem 2.3 EcoBoost. Komplet je izpeljan iz priljubljenega kompleta DV+ T9358, vendar vključuje vijake, posebej prilagojene pritrditvi na tovarniško plastično prirobnico. T9358 uporablja strojne vijake, namenjene kovinskim prirobnicam.
Tovarniška elektromagnetna tuljava diverter ventila deluje dobro, zato je ni treba menjati. Šibka točka je sam mehanizem ventila. GFB DV+ ga nadomesti z eloksiranim ohišjem iz masivnega aluminija in medeninastim batom, izdelanim z natančnimi tolerancami.
»Obdrži, kar deluje, zamenjaj, kar ne«
DV+ ohrani krmiljenje ECU in tovarniško elektromagnetno tuljavo, kar zagotavlja čim hitrejši odziv brez nepotrebne zamenjave elektromagneta.
Šibek del tovarniškega diverter ventila je plastični mehanizem. GFB ga nadomesti s CNC-obdelanimi kovinskimi komponentami ter spremeni način delovanja ventila. Tovarniški ventil deluje le v dveh položajih – popolnoma odprt ali zaprt. Ko se pri nizkem polnilnem tlaku ali delnem odvzemu plina sredi ovinka popolnoma odpre, lahko povzroči večji turbo zamik in opazno nelinearen prehod polnilnega tlaka.
Ključne lastnosti
- Ohrani tovarniško elektromagnetno tuljavo za brezhibno integracijo.
- Plastične dele ventila nadomesti s kovinskimi za večjo zanesljivost in trdnost.
- Neposredna zamenjava z značilnostmi sistema GFB TMS za boljši odziv na plin.
- Poseben mehanizem s pilotskim krmiljenjem za čim hitrejši odziv ventila.
Pilotsko delovanje
Elektromagnet v sklopu DV+ ne premika več neposredno bata, temveč s polnilnim tlakom krmili njegovo gibanje. Takšno pilotsko delovanje poveča sile za aktiviranje ventila, izboljša hitrost delovanja in poveča zanesljivost.
Bat se lahko zdaj postopoma premika glede na količino polnilnega tlaka, ki jo je treba sprostiti, namesto da bi se – kot pri tovarniškem diverter ventilu – vedno popolnoma odprl ali zaprl. Rezultat so ostrejši odziv na plin, zelo hitro delovanje ventila in zanesljivo zadrževanje polnilnega tlaka.
Prednosti sistema DV+
DV+ je bolj odziven in uporablja obstoječo elektromagnetno tuljavo, zato ni treba menjati celotnega diverter ventila. Sistem ne povzroča kompresorskega sunka, turbo »flutterja« ali cvrčanja – ti zvoki so znak, da diverter ventil ne opravlja pravilno svoje naloge.
Motor 2.3 EcoBoost uporablja z ECU krmiljen diverter ventil z elektromagnetom, kakršen je pogost pri sodobnih turbomotorjih. Kljub temu imajo ti ventili, ki se uporabljajo že od sredine 2000-ih, še vedno pomanjkljivosti pri zanesljivosti in delovanju.
Težava 1: puščanje
Tovarniški diverter ventil uporablja bat, ki ga zaradi oblikovane plastične izvedbe ni mogoče učinkovito zatesniti. Posledica je lahko puščanje, ki povzroča počasnejše naraščanje polnilnega tlaka in njegov padec pri visokih vrtljajih.
DV+ zagotavlja, da polnilni tlak pride do motorja, z naležno tesnilno površino iz vulkaniziranega silikona ter natančno določeno zračnostjo in površinsko obdelavo med batom in izvrtino.
Težava 2: zanesljivost
Pri tovarniškem diverter ventilu mora elektromagnet premikati bat po dolgem hodu, kar občutno zmanjša magnetno silo, ki jo lahko uporabi za odpiranje bata. Zato je potrebna šibkejša povratna vzmet, ki ima pri povečanem polnilnem tlaku ali trenju v sklopu ventila manj rezerve. To lahko povzroči zatikanje in težave z zanesljivostjo.
DV+ to odpravi tako, da elektromagnet krmili pilotski ventil s kratkim hodom, kar zagotavlja hiter odziv in večje sile za aktiviranje. Pilotski ventil uporablja polnilni tlak za odpiranje in zapiranje bata, zato so delujoče sile neposredno sorazmerne s polnilnim tlakom. Pri nizkem tlaku se bat odpre le delno, pri visokem pa se odpre v celoti. Ko se elektromagnet izklopi, polnilni tlak bat hitro zapre. S tem DV+ odpravi zatikanje zaradi trenja in šibke sile elektromagneta ter prepreči odpiranje pri visokem polnilnem tlaku.
Specifikacije
- Teža: 0,20 kg
Primeren za: Ford Ranger IV (TKE).
Mnenja
Zaenkrat še ni mnenj.