Najcenejša pot do prostega izpuha za 2.0 TFSI: TC downpipe nadomesti serijski del s katalizatorjem z gladko 3-palčno (76 mm) cevjo iz nerjavečega jekla. Protitlak pade, turbina se hitreje zavrti, motor zveni polneje. Pritrditev na turbino z V-objemko, priključka za lambda sondi sta na cevi. Za Stage 2 v kombinaciji z remapom.
Ustreza
- Audi A3 (8P) in TT (8J) – 1.8 TFSI 118 kW (BYT, BZB, CDAA), 2.0 TFSI 147 kW (AXX, BWA, CAWB, CCZA)
- Seat Altea, Toledo III (5P) in Leon II (1P) – 1.8 TFSI, 2.0 TFSI 147/155 kW, Leon Cupra 177/195 kW (BWJ, CDLD, CDLA)
- Škoda Octavia II (1Z), Superb II (3T) in Yeti (5L) – 1.8 TFSI, 2.0 TFSI 147 kW
- VW Eos (1F) – 2.0 TFSI 147/155 kW
- VW Golf V in VI (1K) – 1.8 TFSI, 2.0 TFSI 147/155 kW, 169 kW (BYD), 173 kW (CDLG)
- VW Jetta (1KM/16) – 2.0 TFSI 147 kW
- VW Passat in Passat CC (3C/3CC) – 1.8 TFSI, 2.0 TFSI 147/155 kW
- VW Scirocco III (13) – 2.0 TFSI 147–195 kW
- VW Tiguan (5N) – 2.0 TFSI 147 kW (CAWB, CCZA)
Tehnični podatki
- Material: nerjaveče jeklo
- Premer: 3″ (76 mm)
- Izvedba: dvodelna, na serijski turbo, z V-objemko
- Brez katalizatorja
- Priključki za lambda sondi
- Priključek na serijski del izpuha: 60 mm
⚠️ Ne ustreza Golfu VI R (CDLF), Audiju S3 (8P) in TTS (8J) ter dizelskim motorjem. Velja samo za navedene motorne kode – preverite jo v prometnem dovoljenju ali na nalepki v servisni knjižici.
Samo za motošport. Kos ni homologiran za uporabo v javnem cestnem prometu. Po vgradnji je potrebna prilagoditev programske opreme motorja.
Mnenja
Zaenkrat še ni mnenj.