Obloge na sesalnih ventilih in loputah sesalnega kolektorja brez čiščenja z orehovimi lupinami? Poleg tega brez izgube zmogljivosti? Naš komplet TFSI Catch Can pomaga odpraviti te težave.
Prednosti:
- oljni hlapi se vodijo v lovilec olja, kjer se zbirajo;
- manj oblog na loputah sesalnega kolektorja in sesalnih ventilih;
- preprečuje izgorevanje večjih količin olja;
- brez izgube zmogljivosti;
- vgradnja sistema pripomore k čistejšemu zgorevanju;
- združljiv z originalnim sesalnim sistemom in pokrovom motorja;
- primeren za vse modele s štirikolesnim ali sprednjim pogonom;
- posode za tekočino za pranje stekel ni treba predelati kot pri nekaterih drugih proizvajalcih, zato ostane na voljo celotna prostornina posode;
- cevi so že izdelane v pravilni dolžini, priključki pa so predhodno nameščeni;
- uporabiti je mogoče originalno tesnilo, ki ga ni treba predelati.
Slabosti brez lovilca olja:
- obloge na ventilu lahko povzročijo odtrganje ventila in posledično poškodbo motorja;
- izguba zmogljivosti in nemiren prosti tek.
Tehnične podrobnosti:
- lovilec olja s komornim sistemom in sintranim filtrom;
- zelo velika prostornina posode: približno 1200 ml;
- črne opletene jeklene cevi z dirkalnimi priključki;
- CNC-rezkan PCV Fix;
- črna eloksirana izvedba;
- komplet Plug&Play brez prilagoditev pri vgradnji;
- emisijske vrednosti (evropski emisijski standard) ostanejo nespremenjene;
- izpust lovilca olja je mogoč s spodnje strani, na primer pri menjavi olja, brez odstranjevanja posode;
- brez certifikata oziroma homologacijskega poročila.
Običajno se oljni in vodni hlapi vodijo v sesalni kolektor, kjer se po vstopu v zgorevalni prostor skupaj z mešanico goriva in zraka vžgejo ter izločijo skozi izpušni sistem. Pri modelih TSI z neposrednim vbrizgom gorivo ne izpira več glav cilindrov in ventilov. Manjka torej gorivo, ki je prej skrbelo za čiščenje, saj se vbrizga neposredno v zgorevalno komoro.
Zaradi tega se zaradi recirkulacije izpušnih plinov v kombinaciji z oljnimi in vodnimi hlapi iz prezračevanja ohišja motorja nabere veliko umazanije. Ta se odlaga v komorah glav cilindrov in na ventilih. Obloge naredijo površino materiala hrapavo, zmanjšajo preseke zračnih kanalov ter preprečijo optimalno vrtinčenje zraka in polnjenje cilindrov.
Ko so obloge še manjše, se najprej občutno zmanjša zmogljivost, prosti tek pa postane nemiren. Poslabšajo se tudi emisijske vrednosti in poveča poraba goriva. V napredovali fazi obloge motijo delovanje ventilskega mehanizma, zato se ventili delno ne zapirajo več. Na prizadetih cilindrih ni ustrezne kompresije, kar povzroči izpuščanje vžigov. Obloge lahko povzročijo tudi odtrganje ventilov in v najslabšem primeru poškodbo motorja.
Komplet Catch Can iz serije HF-Series to težavo odpravlja. Sistem lovilca olja med delovanjem motorja oljnih hlapov ne vodi več v sesalni trakt, temveč jih usmeri v lovilec olja, kjer se zbirajo. S tem se zmanjša nastajanje oblog na ventilih, izboljša delovanje motorja in se v največji možni meri povrne prvotna zmogljivost. Vgradnja sistema pripomore tudi k čistejšemu zgorevanju. Kljub preusmerjanju oljnih in vodnih hlapov v lovilec olja emisijske vrednosti (evropski emisijski standard) ostanejo nespremenjene.
Glavna težava: skromno zasnovano prezračevanje ohišja motorja. Pri velikih silah G, zlasti v kombinaciji z višjo temperaturo olja, lahko olje naraste do prezračevanja ohišja motorja in nato neposredno zaide na čisto stran turbopolnilnika. Posledica je močno dimljenje iz zaključkov izpuha. Sledijo lahko zasilni način delovanja, izpuščanje vžigov, poškodbe turbopolnilnika in celo velika poškodba motorja.
Ločevalnik olja pri športni vožnji ne deluje optimalno. Takšne razmere se običajno pojavijo na dirkališču, lahko pa tudi pri močnem zaviranju z visoke hitrosti ali vožnji po strmih cestah.
Rešitev: sistem Catch Can se od preprostih izvedb razlikuje po tem, da med povratni vod ne vstavi le dodatne posode. Predelan je tudi celoten PCV-sklop na glavi cilindrov. Njegova zasnova preprečuje, da bi motorno olje prekipelo v povratni vod, zato je ta težava odpravljena pri vseh motorjih EA888 Gen.3/4.
Uporaba v prometu: Izdelek nima homologacijskega poročila in ni namenjen uporabi v javnem cestnem prometu. Namenjen je izključno uporabi na dirkališču.
Primeren za: SEAT Leon III (5F), VW Golf VII (5G1).
Podatki proizvajalca o vozilu
- Catch Can Set VAG 2.0 TSI EA888 Gen.3 (z.B. Golf 7 GTI/CS/R, Leon 5F Cupra)
Izvirni naziv proizvajalca HG Motorsport (nepreveden; »z.B.« = na primer). Pred naročilom preverite model, leto in motor vozila; pri dvomu nam pišite — preverimo za vas.
Homologacija
Izdelek nima ECE, ABE ali Teilegutachten — namenjen je uporabi na dirkališču oziroma izven javnih cest.
Mnenja
Zaenkrat še ni mnenj.